上汽大眾吳贇：ID.4將是“最不像大眾的大眾車”|汽車產經

【2020成都車展高階訪談】7月24日，第二十三屆成都國際車展開幕。據瞭解，本屆車展共有120多個國內外知名汽車品牌參展，全球或國內首發車型超過1500款車型。這是國內疫情形勢好轉後首個大規模國際車展，同時也是成都車展首次移至7月舉行。

今年上汽大眾的展臺頗有看點，因為2020年是上汽大眾SUV品類上市的第十年，其旗下SUV家族也全員亮相成都車展。作為上汽大眾SUV車型排頭兵，2010年上市的途觀從2012年起，蟬聯8年合資品牌SUV銷冠位置，上汽大眾大眾品牌SUV家族歷史累計銷售超過280萬輛。

2019年，上汽大眾大眾品牌率先於合資品牌完成SUV全細分市場的佈局，豐富的產品選擇覆蓋從精品到大型SUV市場。同時，途觀轎跑版預計於今年四季度上市。

今年上半年，大眾品牌總銷量達58.7萬臺，仍然是單一汽車品牌銷量冠軍。上汽大眾大眾品牌市場營銷高階總監吳贇在汽車產經的專訪中表示，更重要的是，大眾品牌的產品結構得到了最佳化，平均售價大幅提升。如果仔細對比當下上汽大眾和幾年前的銷量結構就會發現，桑塔納、老款Polo以及老款朗逸銷量佔比在下滑，而高階產品像途昂、輝昂等A+級以上車型銷量的佔比從58%升至63%。

在新能源汽車的規劃上，吳贇表示大眾做了很多新的嘗試，而今年年底與大家見面的ID.4將是“最不像大眾的大眾車”。

以下為採訪實錄：

汽車產經：請您先介紹一下今天展臺的情況。

吳贇：成都車展是西南地區最重要的一個車展，也是國內最大的車展之一。我們對整個成都車展是非常重視的，可以說派來了所有的產品，包括帶來了相關的優惠政策，產品方面，我們今年第一個重磅產品是威然，5月28號上市的，帶來了特別款。今年也是SUV家族十週年，從途觀到途昂、途昂X、途嶽，途鎧，從小型的SUV到大型的SUV車型全覆蓋，都來到車展。常規的三廂車也都能在展臺上看到。

汽車產經：上汽大眾SUV十週年正好趕上了中國市場SUV的高峰期，現在這個高峰可能逐漸的趨於穩定，您怎麼看待未來的SUV市場？

吳贇：中國SUV市場之前是呈兩位數的增長，基於宏觀經濟這樣的背景下，繼續向好的這個方向不會有特別大的改變，我認為長期的發展潛力還是在的。

另一方面，發展的速度不可能像之前那麼快，競爭也一定會越來越激烈，需要不斷的從產品力和品牌力方面去提升，上汽大眾的產品改款、最佳化都是不間斷的。從途觀的第一代到現在，經歷過產品的生命週期中的不斷的最佳化，也會不斷的適合中國消費者的需求。在這樣比較相對穩定的市場增長的環境下，產品力的提升是第一位的，我們希望透過產品的不斷最佳化，給消費者帶來更好的體驗。同時，我們的售後體系等等都會做相應的調整，來應對現在很激烈的競爭環境。

汽車產經：現在的市場環境從增量變成了存量市場，對於上汽大眾這種保有量巨大，而且每年的銷量都非常大的企業來說，這個存量和增量怎麼平衡？

吳贇：產品一方面在不斷的升級， SUV從大到小，比如說途昂是高階的SUV，還有其他的車型，從途觀L到途嶽、途鎧等等，目前情況來講，大眾品牌SUV的選擇是足夠多的。我們認為現有的大眾使用者，給予他們更好的體驗，我相信對於客戶黏性的提升是有非常大的幫助的，這也是我們在不斷的營銷過程中改變的一些地方。

我們的產品更新速度不會特別快，但是更新的節奏把控的非常嚴格，MPV就是很好的例子，把現在的有家庭用車需求的和商務用車需求的的車主都吸引了進來，其實後面還有幾款車型，比如說途觀Coupe，透過這樣的新的車型來抓住使用者。第二，今年第四季度還有新的車型，今年下半年、年底的時候我們的新車也會跟大家見面。從去年大眾品牌標識煥新開始，大眾的設計、功能、理念完全不一樣了，我們希望帶給使用者的是一個令人愉悅的感覺，後面一系列新的產品，就是帶著這樣的理念來做的，不再是以前的那種的四平八穩的風格。

汽車產經：首款ID.車型會是第一個體現這種理念的車？

吳贇：可以說體現的是最明顯的，可以讓使用者更多的感受到變化。新車將在第四季度亮相，敬請期待。

汽車產經：請您介紹一下MEB這個平臺。

吳贇：MEB平臺是大眾汽車集團最新的模組化純電動車平臺。它擁有更靈活的平臺模組，可以開發不同級別、不同車身形式的純電動汽車。採用創新的平板式電池模組佈置方式，使車輛具有更長的軸距和更短的前後懸，帶來更舒適、寬敞的內部空間。MEB平臺的車型具備很多獨特的領先優勢，尤其是產品的品質和安全性之後像智慧化、網聯化的配置，都會在平臺上進行體現，包括最新的智慧駕駛的技術，都會體現在MEB平臺。

汽車產經：大眾以後的電動車會對標特斯拉嗎。

吳贇：現在來看，特斯拉一定是我們一個非常強勁的競爭對手，但是我們的理念不一樣，大家覺得特斯拉的發展速度很快，為什麼大眾做這麼慢，這就是一個差異。我們認為需要持續的去檢驗一些狀態，我們從下線到最終成品有一年的時間，大眾汽車的保有量很大，我們要為客戶提供最安全、最可靠的保障，這個是需要時間的。品牌的量級也不一樣，特斯拉不一定要到大眾這個量級，它的產品力還是非常強，這是毫不否認的，我們會吸取競爭對手好的地方，但不至於完全對標。

汽車產經：大眾的電動車出來之後，銷量目標或者是市場佔比是怎樣的。

吳贇：我們希望成為電動汽車的領先者。我們現在的市佔率是領先的，電動車的市佔率也要領先。

汽車產經：上汽大眾今年上半年在銷量上有一些下滑的情況，下半年會有什麼措施。

吳贇：今年上半年大眾品牌銷量達58.7萬臺，仍然是單一汽車品牌銷量冠軍。我們可以看到五六月份，同比去年已經恢復到正常的水平了，6月份上汽大眾的銷量達到了12.8萬臺，這個量已經是很好的。下半年隨著宏觀經濟的復甦，包括政府也在出臺一系列的政策，我們對車市發展還是很有信心。相應的，我們認為下半年總體形勢是向好的。整體的競爭越來越激烈，上汽大眾在行業內保持第一的信心始終是一如既往的。下半年我們會透過營銷能力的提升，透過新產品的推出，把銷量快速的拉起來。

汽車產經：今年下半年的增長能持續到明年嗎。

吳贇：從我們整體規劃來講，最近幾年不可能像以前那樣兩位數增長，更大的可能是恢復到疫情之前的水平。我認為明年應該會更好一些，後面幾年我們認為至少個位數的增長還是能夠保持住，在這樣的情況下，整個的汽車產業都是朝著這個方向來做的，我不認為會有非常快的增長。如果和去年同期比，應該還是比較穩定。

汽車產經：上汽大眾今年的變化還是比較明顯，不再追求銷量了，去調整了銷售的結構。

吳贇：這是我們品牌不斷向上的要求，相對來說，可能很多東西像品牌力或者產品力，提升上去是很難的，下來倒是很容易，我們更關注的是內功，看中的是長遠的發展，而不是短期的銷量，我們更看重的是質量。我們的銷量目標始終都在，但是我們更關注的是質量。

汽車產經：怎麼平衡銷量和提升品牌？

吳贇：銷量的領先性必須得保證，其次來講，整個產品結構的調整，更多的中高階的產品，包括更新更高的技術，包括更好的消費者的口碑，推動這些提升品牌力，帶動產品更好的發展，這是相輔相成的。包括我們整個的營銷方向，後續會做一系列的最佳化，更好的提升使用者黏性。透過智慧車聯絡統的互動，產品的最佳化，營銷能力的最佳化，以及營銷模式的最佳化，來幫助整個大眾提升品牌力，提升我們整個長期發展的能力。

汽車產經：上汽大眾在數字化運營方面的思路是怎樣的？

吳贇：我們其實在數字化方面下了非常大的決心，內部來講我們有專門的數字化的部門，從前期的整體市場分析，到顧客畫像到整個銷售的體系，再到售後的客戶關係維護等等，完全的打通，這是我們正在做的事情。同時透過一系列的車主活動，粉絲俱樂部平臺運營，不斷給使用者新的體驗來提升黏性。

汽車產經：接下來會有什麼計劃嗎，跟使用者有關係的。

吳贇：首先就是產品類的，產品是使用者接觸點的開始，我們會推出途觀X及ID.家族純電動車型這是跟客戶建立聯絡的機會。之後我們會把客戶更好的連線在我們的產品上，同時整個營銷，包括售後體系，網路體系也會更多的接觸到使用者，讓使用者表達他們的情感，更好的跟他們互動，這些都是後面會進一步推進的。

汽車產經：從產品的角度來看，上汽大眾的產品有哪些亮點是沒有特別被使用者知道的？

吳贇：其實大眾整個生產的工藝，後續可以更多的讓大家來體會。像一個零件，邊上有一根稜線，角度是非常尖的，這是非常強的技術能力才能做出來的。我們要求產品做出來，工藝一定是跟著產品的，產品是最重要的。我們整個的工廠很嚴格，可以讓更多的消費者體會到一輛車是怎麼做出來的。

汽車產經：吸引新客戶和維護老客戶，您覺得哪個更重要？

吳贇：這個問題我只能說兩個都重要。我們是千萬級保有量的企業，老使用者未來也有可能成為某一款產品的新使用者。我們努力讓產品升級換代，讓老客戶始終喜愛我們的產品。新客戶對我們來講同樣重要，新客戶往往是年輕的，是我們的未來。我們希望能夠把整車的造型，功能，讓年輕人更好的感知。例如，途鎧就很好地吸引到了年輕人。