車東西（公眾號：chedongxi）文｜Juice
預算不高，還想要購買一輛既可以滿足市內通勤又有一定的科技配置的電動汽車該怎麼選擇？
長安新能源給出了自己的答案，長安新能源最近推出了奔奔E-Star，新車共有心動版和心悅版兩個版本，為了響應政府號召，奔奔E-Star會為使用者補齊一萬元的補貼後售價，所以使用者最少僅需5.98萬元就能拿到一輛心動版的奔奔E-Star了，再加5000塊錢，6.48萬元就能拿到一輛頂配的心悅版奔奔E-Star。
▲奔奔E-Star
從定價和車型來看，這款車主打的就是城市通勤車，目前在這個領域中還有長城尤拉R1、奇瑞eQ1、上汽榮威科萊威這樣的對手，此外，寶駿新能源（E100、E200）、五菱MINI這樣的市場攪局者也會對這款車的銷量造成一定影響。
此前長安新能源就推出了奔奔EV，奔奔EV今年5月銷量為355輛，2020年累計銷量為1154輛，並沒有在這一市場中取得良好的成績。
在這樣的市場情況下，長安新能源又推出了新車型奔奔E-Star，那麼奔奔E-Star的效能究竟如何？與其他車型相比有何優勢？能否幫助長安新能源開啟市場？帶著這些問題，車東西實地體驗了心悅版的奔奔E-Star，透過實地的體驗對這款車也有了更多的認識。
這款車搭載了一塊32.2kWh的三元鋰電池，官方資料顯示這款車的NEDC續航里程為301公里，車東西在同時開啟空調和音樂的情況下發現實際續航里程應該在250公里左右。
車主如果只是用於上下班的話，250公里的續航里程基本上夠用了，車東西往返上班的里程為25公里左右，如果是我用這款車的話，只需要一週充一次電就夠了。
同時，這款車搭載了一個永磁同步電機，電池的峰值功率為55kW（約合75馬力），這一點就已經勝過了競品長城尤拉R1的35kW（約合48馬力）。
▲奔奔E-Star
奔奔E-Star 0-50km/h的加速時間為4.7秒，在綠燈起步的時候，車東西踩下油門車輛就能夠迅速的提升速度，但是在後續的加速上還存在不足，車輛的最高速度僅維持在100km/h。有個小槽點就是，在完全踩下了油門之後，車輛需要緩衝1秒～2秒才會開始加速。
雖然這款車的整體動力並不迅猛，但在紅綠燈路口衝出去的一霎那還是可以感受到電動車特有的推背感，對於一款城市通勤車來說，這個動力表現已經可以應對城市內所有的道路了。
電動車特有的動能回收在奔奔E-Star上也能感受到，在城區道路行駛的過程中很容易出現紅綠燈路況和擁堵路況，只要鬆開油門，車輛將會進行動能回收，車速會明顯降低，不過這款車動能回收功能做的比較平順，不會讓人產生突然頓挫的感覺。
▲奔奔E-Star
奔奔E-Star採用了麥弗遜式獨立懸架 扭力梁式半獨立懸架，並不算高階，在平路行駛過程中還是比較平穩的，就算是比較快的速度過彎，也不會有明顯的晃動發生。但在走爛路的時候，車輛的顛簸感就比較強烈了。
這款車有正常模式和運動模式兩種模式可選，車東西在實際體驗中發現在EPS電子助力轉向系統的加持下，這兩個模式的方向盤都很比較輕，即使是女生也可以輕鬆的操控方向盤。
不過，這款車在噪音的隔絕上還有一定的提升空間，在行駛中，胎噪和風噪比較明顯，而駕駛側的車窗在行駛過程中也偶爾會發出聲響。
在充電方面，奔奔E-Star配備了直流充電和交流充電兩種方式，在直流充電模式下，只需要30分鐘就能從30%充電至80%，而在交流充電模式下，0至80%的充電時間則需要8.35小時，完全充滿需要11.5個小時，最重要的是，這款車的充電介面採用了新國標的介面，所以市面上幾乎所有的第三方充電樁都可以適配。
再來看看車機系統。
說實話，在開啟車機系統之後，車東西有一點失望，頁面看上去和老年機的頁面比較相似，沒有匹配上新能源車的科技屬性。不過透過實際體驗，車東西的態度也開始有所改觀了。
▲奔奔E-Star雙液晶屏
車輛採用了10.25英寸雙聯液晶大屏，儀表盤兩側可以顯示出車輛的基本資訊，透過方向盤上的按鈕可以進行資訊的切換。另外高配版的奔奔E-Star的儀表盤主題還可以進行更改，使用者可以選擇運動主題、經典主題和科技主題，在經典主題中還有多種顏色可以選擇，儀表盤還是比較炫酷的。
▲奔奔E-Star儀表盤
但車輛的中控屏上卻並沒有太多花哨的功能，電話、音樂、導航、設定是幾個主要的功能。
在車機系統中有一個非常實用的功能，使用者可以透過車機搜尋附近的充電樁資訊，確認好了充電樁之後，還可以直接導航過去，這對於無樁使用者來說是一個不錯的設計。
不過音樂功能則存在一定的問題，首先是車輛的藍芽功能存在故障，車東西用手機連上藍芽之後，手機上顯示歌曲已經在播放了，但是聲音卻並未從車載音響中傳出。
其次，線上檢索歌曲的使用體驗也很不好，車東西在搜尋音樂的時候，多次遇到無版權的情況，一頓操作下來不但沒有聽到想聽的歌，自己還累的夠嗆。
比較值得誇讚的就是這款車內建了語音助手，可以透過“你好，小安”來喚醒，可以透過語音助手開啟車機裡面的所有功能，語音導航也不在話下，還能透過語音助手來控制空調的開關。不過，這款車的語音助手應該還沒有和車輛的控制系統打通，還無法透過語音助手控制車窗的開關。
▲奔奔E-Star車機系統
這款車還支援遠端查詢、遠端雙閃鳴笛、遠端車門解鎖和遠端空調控制等功能，此外，這款車可以提供無感停車支付、智慧資訊推送等功能，這些功能是其他同價位車所不具備的，也讓這款車變得更加具有科技屬性。
從車東西的使用體驗來看，車機系統雖然還不夠智慧，但基本功能都已經夠用了，但操作性方面還有待加強，觸屏的靈敏度還不算太好。作為一款7萬元左右電動汽車，其車機功能偏重於實用性的功能，已經可以基本上滿足使用者的需求了。
最後再來看看這款車的空間表現，車東西拿到的是一輛心悅版的奔奔E-Star，心悅版和心動版車型在尺寸和動力方面都沒有區別。
這款車的長寬高分別是3770mm/1650mm/1570mm，軸間距為2410mm，雖然尺寸並不算太大，但小也有小的好處，車東西在試駕的時候，在各種狹窄、限高的路段都可以正常通行，車輛使用起來非常便利。
▲奔奔E-Star
令車東西沒有想到的是，這款車內的空間感也非常好，車輛採用了五座式的設計，後排共設定了三個座位，車內坐四個人完全綽綽有餘，不過坐五個人的情況下可能會有點擠，但在緊急情況下，車上坐五個人還是沒問題的。而同級別的奇瑞eQ1的4座版本，後排空間就比較狹窄，遠不如這款車。
▲奔奔E-Star後排空間
這款車的後備箱和車東西想的差不多，為了儘可能多的留出後排空間，勢必要犧牲一部分後備箱的空間。但長安新能源又在車上做了一個小設計，可以將車輛的後排座椅可以放倒，在後排座椅被放倒後，車輛的行李箱空間可拓展到530L。
這樣一來，這款車就可以滿足載人和載物的兩方面需求了。
雖然售價並不高，但這款車的做工卻並不敷衍，車座均採用了織物包覆，熒光綠的裝飾條包裹著白色的裝飾板，整個車輛內飾黑、白、綠相間，看上去非常有年輕感。
▲奔奔E-Star內飾
車輛的控制檯也採用了觸控式的設計，透過手滑控制條還能控制空調的風速，這也提升了操作的效率。
▲奔奔E-Star控制檯
在檔位設計上，奔奔E-Star採用了旋轉式的檔位設計，操作起來非常便捷。檔位前方是兩個杯託，不過在實際體驗中車東西發現兩個杯託的位置太靠前，使用起來有點不方便。
▲奔奔E-Star換擋區域
作為一款城市通勤車來說，奔奔E-Star的空間表現會勝於大部分的A0級車型，在載人和載物兩方面都有不錯的表現。
作為一款7萬塊錢級別的電動汽車，長安新能源奔奔E-Star在載人和載物方面表現的都比較出色，而其智慧化方面雖然不豐富，但也都非常實用。
駕駛感受上也符合這款車的售價，該車沒有很明顯的短板也沒有特別突出的優點，算是一款中規中矩的電動汽車。
如果只是用於日常代步使用的話，這款車還是比較合適的，250公里左右的實際續航基本上能滿足正常的市內出行，車機和語音助手也能提升一部分的駕駛感受。