日產汽車，你會想到它哪一個方面呢？單單按照國內市售的日產車來說，估計人們對日產車的概念就是舒舒服服的家用車，甚至是毫無激情的。但是你可知道，奪得東瀛戰神頭銜的正正就是日產。依筆者的理解，可以說日產要麼不玩，要玩就要玩瘋的！
日產汽車公司旗下擁有兩個御用改裝品牌：Nismo和AUTECH。Nismo主要負責賽車運動方面，AUTECH則更注重豪華質感的提升，可謂一文一武，起到雙劍合璧之作用。
Nismo是NISSAN Motorsport International的縮寫，Nismo誕生於1984年9月17日，它是日產車廠的高效能分部，專門致力於發展日產汽車運動，專負責製作賽車、高效能版街道車和改裝零配件等。
其實日產早就有自己的高效能部門，分別是Publication Division 3和Special Car Testing Division兩個部門。1984年日產決定將其合併，而1988年Nismo推出第一輛賽車：Nissan Saurus。次年Nismo研發GTR賽車，並在接下的日子裡將GTR推至高峰，締造東瀛戰神的地位。成立至今近30年的Nismo向來熱衷於參加世界各型別的汽車競技專案，相對源遠的JSPC、Formula Nippon（日本）、JTCC、勒芒24小時耐力、Super GT，由南非、英國、泰國等當地組織的賽車運動，還有就在我們身邊的中國CTCC，都有Nismo的技術人員，甚至是Nismo戰車的身影，屬下車手站到賽事最高獎臺的例子也多不勝數。
圖：日產Saurus戰車，僅僅400公斤重。
在有1989年GT-R （BNR32）面世以前，其實Nismo拿得出手的作品其實並不多，畢竟當時Slivia（S12）、Fairlady（Z31）為Nismo贏得的賽事寥寥可數。好在，1989年Skyline GT-R出現為Nismo開闢一個全新平臺。而1990年可以說是日產GTR歷史上最為風光的一年。Nismo改裝的BNR32在日本國內包攬了A組和N組賽事冠軍。1990-1993年，在JTCC中，GTR也曾創下出賽29場，奪冠29場的記錄，幫助日產GT-R車系聲名大噪，被譽為東洋戰神。
圖：無敵是最寂寞，人家不跟你玩了。GT-R BNR32因為這樣那樣的理由被離開歐洲賽場。
圖：雖然350Z沒有GT-R狂暴，甚至看上去有點車如其名，就像一位淑女。可是在後繼還沒有人的時代，Nismo參加Super GT也只能派出裝上350Z外殼的賽車了。不過目前已經替換為GT-R R35戰車了。
圖：測試中的Nismo R35 GT500戰車身披黑色碳纖維戰袍，是否換上紅色戰衣會更好看呢？
圖：Nismo是日產基亞車隊的堅實技術後盾，幫助車隊征戰中國房車錦標賽，多次登上領獎臺。
我們介紹過Nismo的賽道猛車之後，是否覺得離實際有那麼一點距離？不要緊，筆者馬上向大家介紹，Nismo第一臺市售車型——400R。不過事先說明，雖然400R是市售車，不過估計有錢也不一定能買到，原定計劃是要售賣99臺，不過因為各種不為人知的因素（因為筆者也不知道確切原因），其中一個謠傳是，當年400R的預訂情況不甚理想，在第一批車型已經生產出來之後，訂單還未達到99張，於是便只好將產量縮水，後來只有44臺被組裝完成並銷售。因為經典的400R來自NISSAN的GT-R(BCNR33)，而經過Nismo的改裝，因此馬力不受日本國產車馬力君子協定，達到400匹之譜。
當然，可能很多GT-R迷會認為R33並不如R32經典、R34般卓越，甚至會說日產簡直是撞壞了頭腦，居然拿個公爵底盤來忽悠戰神之稱。可正正因為它叫400R，而且你有錢都買不到這種得不到是最好的心態，叫人對她念念不忘。
圖：融入了大量賽車設計元素，包括JTCC賽車款式的空力套件以及輪圈，當年憑藉1200萬日元的身價問鼎當年最貴日本車的稱號，你是願意安安分分買個GT-R然後自己去改裝，刷一下ECU就超過400匹，還是瘋狂地去追捧這個當年之最呢？
推出400R之後，Nismo豈會這麼容易罷休。上對GT-R下手，下對March動工。Nismo的第二臺市售車是March S-Tune，雖然馬力表現並不很突出，但憑藉出色的調教，成為街頭小辣椒。此後，2004年Nismo為當家跑車350Z打造了350Z R-tune版本，350匹的輸出不可謂瘋狂，但御用改裝成品，還是叫人難以忘懷它的高度平衡性。
圖：Nismo MCRCH S-tune，雖然僅僅採用1.2自然吸氣引擎，但外觀以及操控有著質的提升。
圖：2004年推出的350Z R-tune車型，Nismo拉花十分搶眼，而且空力套件的使用非常講究。
雖然GT-R （BNR34）2002年因為排放標準等各種原因停產了，一款影響整整一代車迷的車型GT-R居然絕後了。沒有後繼之人，各位車迷傷心欲絕之時，日產在2005年終於為新的戰神GT-R(BNR34)披上了Nismo的戰衣，推出BNR34 Z-tune版本。Z-Tune版本的第一臺車Z1，馬力達到600匹之普，不過Z1只是一臺概念車，並沒有向公眾發售。在其改裝的細節基本上一致的情況下，將馬力稍稍下調至500匹，推出市售。
圖：讓車迷朝拜一下吧，僅22臺的GT-R BNR34 Z-tune。
只可惜這款BNR34 Z-tune也可以說是一款有錢也買不到的車，因為Nismo將銷售目標定位20臺，剛好也可以紀念Nismo成立二十週年，而且購買的方式可以選擇，要麼花上1774.5萬日元向廠家直接訂購；要麼自己送上手中的R34交予Nismo進行改造，不過交車的前提是：奉上1312.5萬日元、沒有發生過任何的碰撞事故、行駛里程少於三萬公里，另外那些要求無非是擁有較高的知名度，能駕駛一手好車，無不良的行駛記錄等等。高昂的價格，加上諸多的限制，令這款Z-tune只生產了21臺，一臺為試驗車，14臺在日本，4臺在澳大利亞，還有兩臺筆者就無從考究了。
圖：R34是筆者最嚮往的車，沒有之一。
值得注意，上面出現的Nismo Complete Car是僅限日本市場享用的車型。NISMO曾一度於90年代後期宣佈退出北美市場，到再執掌北美大旗之時已得算到2002年。而根據Nismo受到關注的程度加大，除了專業的賽車用品外，Nismo還有許多為民用車提供的改裝零部件和日常用品。
圖：Nismo日本官網上就有各式各樣的零部件可供選擇。
圖：除了專業的賽車用品外，Nismo還有許多親民的日常用品販售。
“AUTECH Japan”是一家與日產汽車甚有淵源的銷售商兼改裝廠，他們專門針對日產的量產車進行Complete Car的改造並進行銷售。AUTECH在產品結構形式上也屬於日產的御用改裝廠，但它跟Nismo有著本質的區別，後者屬於日產的高效能部門並銷售日產的純種賽車供民間車隊購買參賽（例如賽車版GTR或者Z只能透過Nismo購得），而AUTECH則是日產的專營民用量產改裝車的附屬機構，效能方面只是輕度強化，主力還是集中在外觀結構上。但是，按照慣例，AUTECH推出的“Complete Car”多數會透過自建的銷售網路及日產旗下的經銷商進行同時發售，所以AUTECH在日本國內的認知度非常高，但在出口市場方面，只能算是“有人知道，但配件銷售量平平”的尷尬，如果你是日產的忠實車迷，自然會對AUTECH有一定的印象，因為AUTECH推出的改裝車款主要是內銷為主（即JDM），因此國內能夠接觸到AUTECH 的機會非常少，其實，就連Nismo推出的Fairlady Z34 Nismo Version都由AUTECH參與合作開發的。
AUTECH的工廠大樓以直六引擎作為設計概念，由於櫻井真一郎曾經在Skyline系列開發時，一 直堅持製作直六引擎的緣故，為作紀念，便把AUTECH工廠大樓的造成了類似直六引擎的外貌。
AUTECH Japan的命名方式與Nismo相仿，由Automobile Technology in& Japan的頭字母組成，即“Automobile”的“Au”與“Technology”的“Tech”組成。AUTECH成立於1986年10月，擔任初代社長的是前王子汽車（Prince Motor）的車型開發主管櫻井真一郎。雖然櫻井真一郎不是AUTECH的始創人，但卻與Autech的創立有著深遠的關係。
話說櫻井先生在Prince Motor被日產收購之前，曾擔任Skyline系列的開發主管。由初代參與開發，到第二代擔任設計總監，櫻井先生為Skyline系列描繪出傳統運動轎車的風采（Prince Motor與日產合併後，第三代Skyline才正式推出市面）。直到1984年，櫻井先生由於急病被送往醫院療養，Skyline系列的開全盤交由他的大弟子伊藤修令負責。療養完畢後，櫻井先生並沒有復職到Skyline的開發工作中，反而被派往日產新設立的“Pike Car”開發部擔任設計部長。所謂林子大鳥兒多，櫻井先生在長期投入到Skyline系列的開發當中，所育成的工匠之魂在日產龐大的企業架構面前，顯得無用武之地。幸運的是，當時日產的社長兼櫻井先生知己的久米豊社長是位懂馬之人，後來的1986年裡成立了日產的附屬機構，專門製作日產改裝車的公司Automobile Technology in Japan，略稱Autech，並任命櫻井真一郎擔任社長一職，Autech的歷史由這裡此展開。
適逢第七代Cedric Sedan（公爵加長版Y31）的登場，AUTECH成立後的第一款作品就是這臺AUTECH Cedirc Royal Limousine。藉助Y31的勢頭，AUTECH打進了高階行政用車市場的橋頭堡。['1987–91]
1987年，AUTECH Japan的廠房竣工，營業大樓、設計大樓、工廠、引擎實驗室等共佔地28500平方米。就在廠房的竣工後，AUTECH推出了以自己的第一款改裝車Cedric Royal Limousine（Y31）。隨後的1988年裡，AUTECH開始著手於日產的兩款效能系列，Skyline與Silvia。直到1990為止，AUTECH量產改裝車的銷量已經達到5萬臺。為了業務的擴充，AUTECH相繼在福岡縣、名古屋增設分公司與廠房。隨著新廠房的竣工，AUTECH的增產一年比一年高，直到2008年，在創辦以來的21年裡，AUTECH量產改裝車的總銷量已經達到90萬臺。
AUTECH Zagato Stelvio誕生於1989年，全球只限量203臺，它是櫻井真一郎非常執著的一臺車。Stelvio採用R31姐妹車的第二代Leopard（F31）後期型底盤，搭載VG30DET引擎改良版（280匹）；車身的構成由手工打造的全鋁合金車身與碳纖維車頂組成，而外觀方面則請來了義大利汽車設計公司Zagato負責。車頭大燈後延伸的，隆起的翼子板裡內藏後視鏡，據說這是櫻井真一郎的主意，但由於其設計過於“前衛”而收不到普遍的好評。Stelvio當時的售價比起Benz的第二代S Class（W126）還要高。['1989–91]
1990年推出的Cefiro A31 AUTECH Version經過外內裝的修飾以務求豪華化，外觀方面有專用的空力套件與鋁合金輪轂，而內裝方面則是豪華真皮座椅。由於是手動變速加渦輪增壓版本的關係，相比普通版本要高出20匹馬力。['1990–94]
話說自AUTECH成立後，吸引了相當一批改裝愛好者的加入，他們大部分是在Prince Motor時代曾經跟隨過櫻井真一郎參與汽車開發、改裝車型製作的，在合併後被髮配日產工作的，當得知櫻井真一郎擔任了AUTECH社長後，紛紛由日產轉投至AUTECH參與Skyline系列、Silvia系列改裝與Stelvio的製作中去。
AUTECH的第二作，同時也是Skyline系列的第一炮由1988年推出的AUTECH Skyline GTS（R31）開始。以GTS-X版 本的基礎上，更換了等長排氣蕉與大型號渦輪，再搞一下外觀，換上專屬車身顏色與鋁合金輪轂。['1988–89]
1992年推出的Nissan Skyline AUTECH Version以Skyline R32 GTS-4作為基礎車型，將GT-R的RB2 6DETT引擎NA化（RB26DE），而最終型當中，有少數是打搭載單渦輪版本的RB20DET。['1992–93]
如果是GT-R車迷的話，一定知道日產Skyline GT-R系列中，曾經推出過四門版本的R33GT-R。那臺四門版GT-R其實是AUTECH操刀製作的，目的是為了紀念Skyline系列誕生的第40個年頭。以雙門R33 GT-R V-Spec車身作為基礎，AUTECH為其重新制作了後門與後翼子板，引擎部分則搭載RB26DETT。它是PCG10型GT-R以來第二臺擁有四門設計的GT-R，總生產量只有447臺。['1997–98]
不要被這輛Stagea(E-WGNC34)的外觀所矇騙，這臺名為Stagea AUTECH Version 260RS只是一頭披著羊皮的狼。因為AUTECH為它注入了GT-R的血液，搭載了過往只有GT-R才“夠資格使用”的RB26DETT、ATTESA E-TS四驅系統、R33 GT-R上的5速手動波箱、Brembo六活塞制動卡鉗等，它就是名震一時的“旅行版GT-R”。['1997–2001]
以S13前期型K’s手動型號作為基礎，切除了車頂部分再加裝電動軟頂，這就是傳說中 的開蓬款Silvia S13，它是AUTECH於1988至1993間年推出的“改蓬車”。['1988–93]
以S14後期型K’s作為基礎，加裝IHI製作的渦輪以強化動力，而外觀上最大的分別就是那大型的尾翼。['1996–98]
在S15 Spec.S的基礎上，進行了其NA引擎SR20DE的全面提升，並向藤壺技研工業（FGK）訂製專用的排氣 部件，最大輸出能到達200匹的水平。雖然外觀與普通的S15沒有太大的區別，但內裝方面加入了大量的專 用部件，比如是銀色的儀表臺。這臺線條更為流暢、細節處理更加細膩的AUTECH Silvia (S15)有多個型 號，最誇張的莫過於模仿法拉利456的A-Style型號（上圖是普通的Autech Version）。['1999–2002]
別小看只用了自然吸氣SR20DE引擎的AUTECH Silvia Varietta (S15)，它的亮點在電動摺疊式硬頂敞篷設計。於1999年第33界東京車展中登場，這臺由AUTECH與高田工業共同開發的這臺Silvia Varietta S15，是日本首臺國產的電動式全自動硬頂開蓬車。['2000–02]
Axis系列是AUTECH推出的改裝車中，走豪華改裝風格路線的一個現行系列。而Axis系列基本上不會進行動力方面的改裝，主要還是針對外觀內裝進行改造而且幅度較少，外觀方面當然是大大小小的空力套件，而內裝方面則以真皮包裹為主導。
騏達(C11)的AUTECH版，應該是國內改裝迷們最認知的車型了，價格大約是3000多的中網，讓Tiida擁有了VIP式樣的改裝潛力。
05年推出的AUTECH Bluebird Sylphy，國產名為軒逸(G11)，AUTECH使用 了與騏達相同的改裝手法進行處理，原來都可以這麼漂亮。
由2008年推出至今的AUTECH Teana，天籟這臺中級行政轎車已經越 來越多人改了，大家不妨可以參考一下AUTECH的手法。['2008–今]
2007年推出的AUTECH Nissan X-Trail Axis(T31奇駿)，就連正統越野風格的X-Trail都被列入Axis系列當中。['2005–2010]
相對於Axis系列，Rider系列則是Autech的一種較為全面的改裝，除了誇張的外觀套件之外，引擎的提升、車架的補強、懸掛的改良多方面的都會顧及到，也是Autech現行的一種改裝風格之一。
2006年推出的AUTECH Wingroad Rider Alpha II（Y12），運動風格之中帶點豪華氣質。['2006–今]
2009年推出的AUTECH Cube Rider High Perfomance Spec，High Performance Spec是Rider 系列中一個更彰顯運動效能的版本，各方面也會相應地作出更高幅度的改良。['2009–今
2010年最新出品的AUTECH Elgrand Rider，豐田的對頭車已經宣佈在國內上市，日產仍遲遲下不定決心生產Elgrand的前提下，有意向改鄭州日產“御軒”、NV200、“帥客”的車主不妨參考一下。['2010]
圖：AUTECH的針對March而推出的Bolero系列，專攻女性市場。圖 中的是2010年7月份的最新出品March Bolero (K13)。['2010]
圖：AUTECH的改裝系列中有一款命名為Cross Rider系列，專門為Dualis而設，用意是進軍多用途Crossover SUV市場（Dualis也就是國產後的逍客）。['2008–今]
編輯點評：90年代的瘋狂過後，各大車廠都不約而同地放棄了對速度與激情的一味追求，將目光更著眼於如何打造更舒適，更受歡迎的家用車，而且有AUTECH這個強大的改裝部門撐腰，要定製出自己專屬豪華座駕一點也不難。至於如果你對豪華感沒多少興趣，或者覺得自己還年輕，需要追求熱血騰騰的感覺，日產也沒有把效能迷放在一邊。Nismo會幫助你，把你愛車升級成為能跑的好手。說實話，難得一見一家車廠旗下擁有兩個性格大為不同改裝品牌。不過儘管如此，日產的新車銷量也還不錯，可都是家庭代步車。已經沒有了以前那種讓人神往的感覺。只能怪如今出現的設計為了節約成本，無論外觀還是配置上都缺乏個性、同質化，這樣的問題已經開始蠶食著每一個品牌。