它終於來了，第六代探險者，迴歸縱置平臺的探險者，一臺從福特CD6平臺誕生的中大型SUV，而這個平臺，也正是林肯飛行家使用的平臺。
說起來，我跟探險者也是有緣分的，幾年前我曾經開著第五代探險者度過了非常愉快的一週，在那一週時間裡追過日落、看過日出，甚至還去刨過沙子，那時候的探險者給我印象是巡航舒服、能裝、可靠。而現在，當我開上第六代探險者後，我發現這些優點都有傳承下來，而且，現在還變得更好開了。
靜態回顧
在外觀方面，這一代探險者有兩個地方是值得一提的，第一個是經典設計元素的傳承。如果不去看具體的一些細節設計的話，其實第六代探險者的外觀和第五代車型甚至是再老一點的探險者是比較相像的，比如說方方正正的造型，比如ABD柱的隱藏式設計，還有斜槓一樣的C柱以及第三排車窗的設計；正因為有這些經典元素的傳承，探險者才是我們一直熟知的那臺探險者。
而另外一點，就是量剋制本土化設計，最大還原了美版車型的樣子。國產的第六代探險者在外觀上還是有做一些改變的，比如前格柵變得更高更窄，然後側面輪拱和門板下方的飾條也增加了鉑灰色的漆面，但整體來說這些針對國內喜好而做出的一些小改變，並沒有捨棄美版車型的精髓。
至於內飾，探險者的用料還是很不錯的，基本上手碰到的地方都用了皮質材料包裹，並且中控臺從上到下還應用了多種不同的材質，所以雖然都是黑色，但是不同材質質感所組合出來的視覺感受都是不錯的。
但是如果把設計擴大到整個車廂內部的話，那就沒什麼設計感可言了，整體都是偏向美式粗獷風格，當然這也是探險者這臺美系SUV的特點之一，只不過設計感方面能改善一下就好了。
第3排座椅成最大問題
探險者的車身長度已經達到了5075mm了，這個數值很誇張了，但是在內部的空間上，尤其是第三排座椅的空間，是有點令人不滿意的。首先座椅偏低，地臺較高，所以坐上去的時候臀點是偏低的；另外，第二排和第三排座椅所在的空間並不算大，所以第三排要坐人那必須得犧牲一些第二排的空間。
只不過這也並不是一個“空間利用率”就能說明問題的，採用縱置後驅佈局後車頭必然需要留出足夠的空間，而這無形中就會佔用了乘員艙的空間，而相對的，如果第三排座椅也在使用狀態的話，那後備廂空間就會比較小了，放3、4個人的行李還行，但要放下全車6人甚至7人的行李就顯得有些為難了，所以在買這車的時候，必須考慮日後用車滿載是不是常態，不然可能用車過程中會有不舒服的地方。
高階感有了，也更好開了
首先我想說一下這次試駕的路況，因為一臺車在不同路況下的表現很有可能是有著較大的差別的，所以路況我想單獨拿出來說一下，這次試駕的路線基本是盤山公路、國道以及高速公路，都是質量比較好的路面，所以這臺車在一些爛路或者減速帶路況的表現還是未知的，這一點還請見諒。
然後我們繼續，看到探險者這三個字，再看看這車身尺寸，是不是會想起這幾個字——“美系巡航”？第六代探險者的確可以說是一臺巡航利器，車頭引擎艙內這臺2.3T渦輪增壓發動機在高速路況表現很好，發動機最大功率203kW，最大扭矩425N·m，而這資料是完完全全能夠轉化為動力體驗的。在常規的80km/h內的加速是比較輕鬆的，拖動這兩噸重的車身也不會吃力，也不會有笨重的感覺，而且油門踏板行程與加速感以及速度的關聯性調校得很出色，並且很容易熟悉，經過簡單的試駕後基本上可以做到想要多少加速就踩多少油門，這一點可以給好評。
至於後段加速，這臺2.3T的動力儲備是比較充足的，80km/h往後的再加速能力是完全足夠的，提速超車也比較輕鬆。而這時候，不得不提一下這臺10AT變速箱，得益於有10個擋位之多，在滿足有寬泛齒比的情況下這臺變速箱各個擋位之間的齒比是比較綿密的，所以在正常加速過程中發動機轉速變動的範圍並不大，整個加速過程也相當地平順。另外，檔位多的另一個好處也在高速路況裡顯示出來了，那就是巡航時的燃油經濟性，在時速100km/h的時候發動機轉速也就1600轉左右，這時候發動機是處於一個燃效比較高的區間的，油耗表現有所保證，以往美系車型是油老虎的這個形象可以說是能改善一些了。
而且這臺變速箱也是比較聰明的，雖然降檔的絕對速度不算特別快，但是在快速踩下油門的時候它已經反應過來要降檔了，並且最多可以直降4擋然後動力也會很快爆發出來，在高速上提速超車的時候甚至有點“心隨所動”的感覺，所以開車這臺車走在高速公路上是非常舒服的，說它是美系巡航車並無不妥。
但是，它不只是一臺美系巡航車這麼簡單，或者是現在的美系巡航車進化了，在山路和國道路況裡，這臺探險者也相當好開，而這時候的好開，就得靠懸掛和轉向來幫忙了。
探險者在懸掛這方面的調校是下了功夫的，懸掛本身並不算軟，是比較有韌性的，但相對來說初段會稍微軟一些，所以在遇上一些顛簸或者是高速公路上的起伏路面的時候可以比較輕鬆地吸收掉，並且在這過程中，還有一定的路感傳遞到方向盤上，輕柔明確但不會擾人。而在壓縮行程的中後段，支撐力會比較充足，所以在高速變道或者是跑山拐彎的時候車身姿態都是比較可控的，這一點在山路行駛過程中是能給到駕駛員一個比較強的信心的。
而這時候轉向也沒有拖後腿，方向盤轉動起來並不算輕，有一定的重量感，而這重量感也與這個級別車型的體型相符，有一種安定的感覺。而在在迴歸縱置平臺後前輪有更大的轉向角，配合上支撐力足夠的懸掛，探險者的車頭在同級別裡是屬於比較靈活的，車頭對方向盤的輸入很快就響應過來，並且車尾的循跡性也很好，所以這一代的探險者不僅能夠勝任高速巡航路況，甚至是蜿蜒的山路或者是市區路況都能比較輕鬆駕馭的，在“好開”這方面可以點贊。
但是，它是不是就這麼完美呢？也不是，在高速上，我也發現了一個小問題，那就是噪音。其實探險者整體的隔音降噪水平是可以給好評的，環境噪音、胎噪、路噪都能抑制在一個很低的範圍之內，這一點是很不錯的，也正適合常見的市區路況；只不過在上路高速之後，由於車身的大型和大小，高速行駛的風噪會蓋過其它型別的噪音，比較明顯，這一點連前排雙層玻璃都沒法抑制下來，所以這也是高大SUV的一個不能忽視的痛吧。
它帶著誠意而來
縱置平臺、高功2.3T發動機、10AT、中大型SUV，這些標籤倘若放在同為大眾化品牌的進口車型上，那價格估計得到50多萬了，而這臺探險者的預售價是多少？35-40萬，低配價格接壤漢蘭達高配，中配價格直面途昂主銷車型，從預售價來看，探險者已經給出了足夠的誠意。
另外，如果你問我銷量會不會好看？我只能回答不知道，因為會花35-40萬去買大眾化品牌的消費者並不算多，但是探險者想在其中獲得一席之地，我認為並不難。
【福特探險者 首試印象】
突出優點：幾乎還原美版設計，內飾用料出色，採用縱置平臺，靈活好開；
主要短板：內飾設計感一般，後兩排縱向空間一般。