別克英朗是大家熟悉不過的國民小車，以 2020 年 4 月的銷售資料為例，為上汽通用別克貢獻了超過 30% 的銷量。
之前英朗的銷量曾一度有所回落，但別克很快作出補救措施，尤其是今年以來動作頻繁，先是 1.5L 四缸自吸發動機重出江湖，隨後為 1.3T 發動機加入 48V 輕混系統，進一步降低油耗。
加入 48V 輕混
48V 輕混系統不是什麼新鮮事物，可以說是大幅升級版的發動機啟停系統，很多人最早可能是從奧迪處聽說到有這麼一套東西，目前已在越來越多車型中普及。
BSG 電機（皮帶驅動式啟動機 / 電動機）是 48V 輕混系統的核心，透過皮帶與發動機的曲軸連線，本身是加強版的啟動機，也有一定的驅動能力。其功率比 i-MMD 等混合動力系統中的電機小很多，提供最多 20 牛米的扭矩，只能起輔助作用，不足以單獨驅動車輛。
48V 輕混系統的原理很簡單，就是讓發動機有更多喘息的機會和提升行駛品質，做到很多傳統 12V 啟停系統無法實現的功能。例如，車輛低速滑行即將剎停時發動機提前停機，停車時支援空調等大功率電器執行，啟動時比起 12V 啟停系統大幅減少頓挫，以及低、中速加速時參與輸出。
對這套系統的可靠性有疑問？根據別克的反饋，新車上市前經過 50 萬次啟停和 24 萬公里的耐久性測試，已經遠超多數人的用車頻率，此外別克為英朗輕混動車型提供動力總成主要零部件 8 年或 16 萬公里原廠質保服務。
但我還是建議在堵車的時候將啟停系統關閉，因為抖動大幅減輕不等於沒抖動，頻繁停機 / 啟動還是會影響駕駛的平順性，上至賓士 GLE 的 EQ Boost 在這種路況下的體驗都不能說十分完美。
我還沒有體驗過 1.3T 的新英朗，開過後發現整臺車的各項調校比我想象中成熟許多，首先是動力的平順性不錯。發動機的最大馬力 163 匹，最大扭矩 230 牛米，可以輕鬆應付不到 1.3 噸的英朗。
開啟手機 APP 一看，原來英朗現在最貴只賣不到 13 萬！2021 款英朗有 1.5L 和 1.3T 各兩款車型（後者均配備 48V 輕混系統）且兩種動力完全同價，看來別克給足了選擇。目前還能享受不少終端優惠，實際裸車可能不到 10 萬。
而英朗開起來有一種超越身價的行車質感，底盤均衡穩定，懸掛充滿韌性，振動吸收乾脆且有一定支撐感，加上別克一直做得不錯的 NVH，可以看到別克的功底仍在，畢竟是當年賣到 15 萬以上的緊湊級轎車。
但相應地也可以看到英朗受成本控制的影響，例如內飾的塑膠感較強，配置中規中矩，7 英寸多媒體車機、LED 自動大燈、天窗、後座出風口算是比較拿得出手的配置。
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