下班時分，南鎮安街上空空的地面泊車位。而此時附近多個小區已被私家車停得滿滿當當。（本報記者 攝）
連日來記者採訪消防通道被堵問題，發現街道社群花大力氣開展人員巡邏、加裝隔離，仍“趕”不走大量違停私家車，前兩天剛剛“整改”的消防通道又開始被堵。
老小區停車位少是“胎裡毛病”，有些20世紀90年代建成的小區幾乎沒有挖潛的空間。而隨著居民生活水平提高，老小區的停車也是剛需。面對無法迴避的需求，透過貼牌、加裝硬隔離或許能在曝光後解一時之“堵”，但不久後就會反彈。
與此形成鮮明對比的是，不少老小區附近的地面泊車位，每到下班時分依然空空如也。記者在調查中發現，在老舊小區附近的華嚴街、王隘路、南演武街等，下班後直至晚上9點多仍有相當多的路邊泊位閒置，其他不少地方也出現大量閒置的路邊泊位。本可利用起來的地面停車位，如今卻沒有盤活，不少市民表示，路面泊車位收費太高是主要原因。
“現在這樣的定價方式，尤其是晚間收費從19:30才開始，雙休日全天要好幾十元，價格槓桿作用是發揮了，但發揮得有點‘過’了，反而造成寶貴車位資源的閒置，這樣真的起到了服務群眾的效果嗎？”一名不願意透露姓名的車主表示。
“馬路泊車位天價收費，老舊小區內停得連人都擠不過，更別說消防通道了，每天為了停車吵架、打架的都有。”一名家住四眼碶街附近的市民說。曾被曝光15輛車堵消防通道的新居時代小區某居民表示，小區車位實在太少了，為了儘可能挖掘停車空間潛力，居民自覺將車鑰匙都上交給保安，隨時讓保安挪車。“停車不規範，實在也是因為外面劃線停車位收費太貴而導致的無奈之舉。”該市民說。
作為公共資源的路邊泊車位，停車費怎麼收？記者瞭解到，被“吐槽”最多的鄞州老小區，從去年上半年開始實施新的機動車停放服務收費標準，該標準由鄞州區發展和改革局釋出，將路邊泊車位分為四個區域，分別是重點治堵路段及一、二、三級區域，其中驚駕路—福明南路—永達路—永達西路—桃源街—奉化江圍成的區域及國際金融中心片區、行政服務中心片區均為一級區域，這一區域2小時內每30分鐘3元，2小時外每30分鐘4元，晚上7:30至次日7:30為夜間時段，每車次5元。這樣算下來，一級區域一天得97元，其中的重點治堵路段一天得143元。“這個停車費實在太貴，後來收費單位進行了調整，儘管如此，我們這一帶一天最高還得收50元，實在是吃不消。”一市民表示。
“因為沒有車位而堵塞消防通道，這是嚴重的違法行為。”北京大成（寧波）律師事務所高階顧問賴衛星律師認為，一旦發生火災，人命關天。貽誤救援、堵塞消防通道的人是有責任的，輕則治安拘留，重則追究刑事責任，因此車主不能以“沒車位”為由堵塞消防通道，而消防等部門也要切實進行監管，尤其是對於無物業、靠自治的老小區，更應該加強管理。
對於路邊泊車位閒置問題，賴衛星認為這是一個複雜的系統工程，相關部門要按照更加人性化的思維進行操作。“停車泊位的主要目的不是收費，而是方便臨時停車，價格只是起到調節作用。在收費方面，政府確實可以做得更細化一些，比如在靠近老小區、停車位緊張的地方，可考慮晚間、雙休日彈性收費，在為路邊治堵的同時也通盤考慮居民的實際需求。”他說。
“我們也支援路邊泊車位收費，願意交費停路邊，可現在這樣的價格實在是停不起車，價格槓桿要發揮既讓人停得起、又讓人不長期霸佔車位的作用，這才是好槓桿。”車主姚先生說。
記者瞭解到，鄰城杭州早在2008年就開始探索公共泊車位包月服務，力求破解老舊小區“停車難”，並一直延續至今。根據該方案，杭州市上城區、下城區、江乾區、拱墅區、西湖區、西湖風景名勝區範圍內，對於車位確實緊張的小區，房產證或房屋租賃合同、戶口本或暫住證、車輛行駛證“三證齊全”的車主可以優先辦理，以確保公共泊位精準惠及實際居住的群眾，包月車輛按先到先停的原則，允許全天候24小時停放，每月120元。不過也並不是所有車位可提供包月，一般而言，流動性車輛較多的路段，包月泊位數量較少，僅佔道路公共泊位的20%左右，而其他一般路段，提供給附近居民包月的車位能夠達到80%。
這個怪象是該引起重視了
黎 民
一邊是路邊的泊車位空空如也，一邊是附近多個小區被私家車擠得滿滿當當，甚至有的車主不惜冒著被處罰的風險而佔用消防通道。這個怪象的確是該引起有關部門重視了。
之所以出現這個怪象，聚焦點就在於地面泊車位的收費，超出了普通市民的承受能力。的確，一級區域一天停車費97元，重點治堵路段一天停車要付143元。想想都是嚇人的，一個工薪階層一個月才多少收入，光停車費就要支出一大筆，能不心疼嗎？所以，很多市民對停車費標準有非議也就不奇怪了。
應該說，有關部門出臺這一收費標準的初衷是好的，是為了充分發揮價格槓桿作用，提高停車資源配置效率，只是管理上可能還不夠精細，目前並沒有達到利用價格槓桿解決停車難的目的。
路邊的泊車位空著，小區的車子停得居民行走都困難，這總不是事兒，既浪費了社會公共資源，也嚴重影響了小區環境和居民生活。如果這種狀況繼續下去，甚至還會影響主城區商貿產業的發展，抵消政府促消費的政策努力。當前，重要的是進一步完善管理體系，出臺合理的收費標準，使路邊的停車資源充分利用起來，緩解小區停車難。
話說回來，解決交通擁堵、停車難，最終還是需要回歸到增加停車場泊位有效供給、引導汽車消費轉向理性、加快公共交通設施建設、改善乘坐環境等正途上。