有的白開1年還升值10來萬?買新車還是得看這些

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我們都有光明的未來

等等,好像有不對勁的地方

炒房和炒股確實有發家致富的人

但炒車又是怎麼回事?

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近日,中國汽車流通協會與精真估聯合釋出“2020年上半年中國汽車保值率研究”報告,這份報告中包括了不同品牌、不同級別的車型保值率。對於大多數開不到汽車報廢的車主而言,這份資料也相當於告訴你:

——“你的車今年又虧了多少”

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從級別來看,轎車和SUV都呈現出同樣的傾向,那就是緊湊型>中型>中大型,而小型車也並非是最不保值的那一類。主要原因在於小型車和小型SUV通常價格較低,基本沒有太大溢價空間,因此保值率也偏高。

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而更高階的中大型車和中大型SUV,其實大多都被豪華品牌所壟斷,有著品牌加持的他們甚至有些還能賣到加價。因此更高階的中大型車和中大型SUV,保值率也會相對更高。

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如果是分國別來看,保值率最高的無疑是國內最受追捧的日系品牌和德系品牌,日系品牌三年保值率超過70%的有雷克薩斯、豐田、本田、斯巴魯四個品牌。除此之外,只有德系中的保時捷三年保值率超過70%。

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而保值率最低的品牌中,自主品牌也並非如想象中的不堪,例如五菱、寶駿、長安、領克、WEY三年保值率都超過60%。而反倒是美系車中的雪佛蘭、凱迪拉克,以及法系車中的雷諾、標緻、雪鐵龍,三年保值率都不高。

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轎車領域中,從小型車到中大型車,都無一例外是日系第一、德系第二。自主品牌除了在小型車級別中排在第四外,其他轎車級別都是排在倒數一二,相比於自主品牌如今重SUV輕轎車的局面,這樣的排名也合乎情理。

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SUV領域中,日系品牌同樣一騎絕塵,四個級別中日系SUV都是最保值的,並且保值率相比第二名的德繫有著明顯優勢。而自主品牌最擅長的SUV領域,情況也有所好轉,在小型SUV和緊湊型SUV中領先於韓系、美系SUV。

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從轎車和SUV的三年保值率也不難看出,無論是小型轎車VS小型SUV,還是緊湊型轎車VS緊湊型SUV等等,SUV的保值率都要高於轎車保值率。

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小型SUV中,飛度確實是神一般的存在,3年保值率高達74.87%,平均成交價格還能賣出6.68萬元。在這市場並不算大的級別當中,飛度甚至能讓不少人放棄A級轎車選擇它。此外,MINI品牌車型排名也很靠前,反倒是銷量不錯的威馳、POLO保值率一般。

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如今銷量最高、競爭最激烈的緊湊型轎車中,保值率最高的同樣還是本田的車型——思域。此外,並不算熱門的雷克薩斯CT排在第二,而已經停產的甲殼蟲和傑德同樣上榜,並且前十之間的保值率相差並不大,競爭非常激烈。

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進入到中型轎車市場,也能逐漸見到更多豪華品牌上榜,例如分列一二的雷克薩斯IS、賓士C級(進口)。前四年保值率兩者相差不大,但到了第五年,賓士C級保值率迅速下滑,也與其進口身份維修保養貴有關。而銷量榜前列的凱美瑞、雅閣、邁騰這類家用中型轎車,也都有上榜。

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到了中大型轎車這一級別,成為了不少豪華品牌行政車型的戰場,只不過,其激烈程度遠不如前幾個級別,而是變成雷克薩斯ES一家獨大。其三年保值率高達82.49%,甚至比很多車型第一年保值率更高,這也源於其裸車價高於指導價的緣故。

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隨著緊湊型SUV的市場變得擁擠,小型SUV也成為了各家爭相發展的新方向,從前十榜單來看,能見到不少自主品牌小型SUV,如長安CS35、瑞虎3等。但保值率最高的還是本田姊妹車型XR-V和繽智,但即便三大件、外觀、價格都相差無幾,XR-V的保值率卻要更高一籌。

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同樣是SUV競爭最激烈的一個級別,緊湊型SUV保值率最高的卻並非是賣得最好的自主品牌,而是成了日系的天堂。如前四車型都為日系SUV,自主SUV保值率最高的哈弗H6 Coupe排在了第六,此外上榜的自主SUV僅有長安CS75。

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中型SUV則出現了兩款bug級產品,一是作為這一級別標杆車型的豐田漢蘭達,常年沒有優惠且提車週期超長,也許就是對他最大的褒獎。而另外一款則是保時捷Macan,各種加裝件也讓這款車的落地價要超過其指導價,因此演算法之下顯得保值率更高。

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作為高階SUV這一級別,有著不少“神仙打架”車型的存在,比如有5款車型第一年保值率都在90%以上。比如AMG G級、保時捷卡宴、普拉多、賓士G級,但最誇張的還是雷克薩斯RX,開一年幾乎只損失了保險費和購置稅。當然了,這也是加價導致的結果。

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無論是雷克薩斯RX還是普拉多、賓士G級,保值率都是無限接近於100%,但卻無法超越。而真正能將保值率做到100%以上的,只有埃爾法,其第一年保值率高達118.70%,相當於開上一年賣出去還比指導價多出了10多萬元。

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不過這並不表示埃爾法能越開越值錢,只是由於當下埃爾法還需要加價20萬元左右,因此二手車價相比於指導價要更貴。且處於有價無貨的狀態,現車極少,提車週期極長,也讓其保值率進一步見漲。

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其實保值率這東西比較玄乎,表面上看上去觸目驚心的保值率,實際上只是表面數字。

也就是說,如果我們不把車賣出去的話,並不存在虧了還是賺的情況,畢竟汽車本身是作為交通工具,而非投資品。

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很多時候想著開幾年就換車的,其實更願意選擇保值率穩定的二手車。大多數人買新車的心態,還是抱著一輛車開個10年以上,因此這也是保值率不受重視的原因。

而買車時該不該考慮保值率?其實更多該考慮的是自身情況,自己對於未來發展的前景預測。例如普通家庭在七八年以內都不會考慮換車的情況下,保值率其實可以作為買車次要因素。

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而如果只是過渡階段,如創業初期又或者是初入社會,已經有預想在幾年後換車的其實就有必要考慮到車子的保值率了。畢竟一輛高保值率的車,可以在換車時省去不少的麻煩。

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此外,保值率關乎的除了賣車時的價格,其實也是一輛車各因素的綜合反映。

比如一輛車的保有量大小,油耗高低,是否爆發過質量醜聞,品質是否穩定。以及這車維修保養的價格,售後網點分佈多少。

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也可以說,保值率本身的意義其實有限,真正對消費者有意義的,還是隱藏在保值率背後的因素。而這些因素,也能決定一輛車是否為人們口中的好車。

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總體來看,自主品牌由於品牌、油耗、品控等因素,在保值率上與合資品牌車型還有不小的差距。而保值率其實也如股價一般,體現的是消費者對一個品牌的購買信心,我們也可以透過保值率的表面,看到背後深層次的買車要點,買到真正省心省力的家用車。

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