戴姆勒大中華是由賓士100%持股，最終由賓士的母公司戴姆勒股份公司（下稱“戴姆勒”）實際控制，而戴姆勒是全球豪華車製造商之一。
本次入股還需等待監管部門審批，在交易達成後，戴姆勒將派遣一位代表加入孚能科技監事會。從目前訊息來看，戴姆勒負責集團研發的董事會成員、賓士營運長馬庫斯·謝弗或將在12個月後擔任此職，此舉尚待監管部門批准及透過票選程式。
此次雙方協議的關鍵內容包括開展高新電芯技術的開發和產業化，大力提升成本競爭力；技術重點包括透過提高能量密度、縮短充電時間來實現續駛里程的大幅提升。按照賓士方面的說法，這項協議將保障賓士在電動化戰略程序中的動力電池電芯供應，而孚能科技則可以確保其計劃內的產能建設。此外，為滿足德國的賓士工廠在未來不斷增長的需求，孚能科技將在德國東部的位元菲爾德-沃爾芬建造一座動力電池電芯工廠。該工廠將創造多達2000個新的工作崗位，且自籌建之初就將按照一座碳中和工廠設計。
早在2019年，賓士與孚能科技就在可持續發展領域達成合作夥伴關係。雙方交出的第一張成績單是利用水能、風能和太陽能等可再生能源生產動力電池電芯，包括EQS純電動豪華轎車在內的下一代EQ車型將部分配備碳中和生產的動力電池電芯。孚能科技已在鎮江建立了一座動力電池電芯工廠，並將實現碳中和生產。
此外，賓士與孚能科技的現有合同也增加了補充條款，除了技術和商業合同層面的相關內容，還延展了法律條款及可持續性發展相關條款。在特定技術和商業條件下，孚能科技作為供應商可儘早參與到賓士EQ產品下一代的專案中。作為戰略合作伙伴，孚能科技將成為賓士現有電芯供應商的固定核心成員之一。
按照賓士母公司戴姆勒此前提出的“2039願景”，至2022年，在歐洲實現車輛生產的碳中和，在德國工廠使用的電力將百分之百來自於可再生能源；到2030年，電動車型包括純電動和插電混合式動力的車型，將佔據乘用車新車銷量份額的50%以上；到2039年，賓士將停止銷售傳統內燃機乘用車，屆時其旗下所有乘用車將實現碳中和。目前，賓士純電卡車、純電輕型商務車和純電客車均已實現量產。到2020年底，賓士的目標是在市場上投放5款純電動乘用車產品和20款插電混動車型。插電混動產品陣容將包括從A級到S級轎車、從GLA SUV到GLE SUV的各種車型，其中純電續駛里程可達100公里。
值得注意的是，優質電池供應商產能不足已成為車企加速推進電動化佈局的絆腳石。受疫情影響，LG化學今年2月份曾暫停在中國工廠的生產工作，這對歐洲汽車製造商的電池供應帶來了較大影響，LG化學是沃爾沃、奧迪等多家車企的供應商。而因電池短缺原因，奧迪、捷豹等多家車企被爆出一些電動車型暫停生產。為了緩解產能不足，沃爾沃此前在比利時工廠也建立了首條電池組裝線，今年3月9日已開始正式運營，奧迪集團也在今年3月份宣佈，為確保電動汽車快速上量，將在英戈爾施塔特工廠進行投資，準備在工廠附近建立電池組裝廠。
在動力電池行業專 家曹國慶看來，車企佈局動力電池廠，一方面是解決動力電池優質產能不足的問題以及降低潛在風險，另一方面有利於降低電池成本。
按照規劃，賓士計劃投資超過10億歐元打造一個包括中國、德國和美國等多個國家和地區在內的電池生產網路，目前，該計劃中已經落成或在建的電池工廠有9家。“透過首次入股中國動力電池電芯製造商，我們將進一步挖掘與中國高新科技合作伙伴的合作潛力，以支援我們在全球範圍推進電動化戰略。未來，我們將進一步強化在中國的本土研發、生產和採購等。”戴姆勒董事會成員、大中華區業務負責人唐仕凱表示。