藍天之上沒有紅燈和綠燈，所以飛機是不是可以自由操控，想要飛多高就能飛多高？這個問題並不複雜，因為無論哪個國家的飛機，都是不能隨便在空中亂飛的，而且在天上也有著十分嚴格的規定，畢竟在空中出現問題，要比地面上汽車出現問題更加的嚴重，同時這會造成很嚴重的事故。在1971年7月底，日本就發生了一起民航客機與戰鬥機相撞的事件，堪稱日本最嚴重的空難之一。
當年的7月30日，一架中型客機從北海道機場出發，目的地是東京。當時這架客機上共有155位普通乘客以及7名工作人員，在這之中有122位乘客是二戰士兵的後代，他們剛參加完在北海道所開展的慰問活動，並乘坐這班飛機回到東京。當飛機拉昇到大約8500米左右的高度時，災難就這樣發生了。
與此同時，兩架日本戰鬥機正在8000米至9000米的區域裡進行訓練。這兩架戰鬥機的駕駛員是師徒關係，駕駛教練機的人叫隈太茂津，他的學員是年僅22歲的市川良美。隨著兩架戰鬥機越飛越起勁，他們似乎已經忘了自己已經進入了民航的航線，特別是年輕的市川，雖然當時空中的能見度很高，但他卻絲毫沒有注意所在區域有客機的身影。當他突然轉向的時候，教練員隈太發現了情況，但想要提醒已然是來不及了，於是戰鬥機在快速轉向的一瞬間撞向了波音客機的尾翼，只聽見天空中一聲劇烈的響聲，兩架飛機同失去了控制並開始下墜。
波音客機在墜落至5000米高空時解體，機上的162人全都喪生在此次空難中，同時戰鬥機也嚴重受損，幸運的是市川啟動了彈射裝置，所以他倖存了下來。客機墜落的殘骸現場一片狼藉，因為當時的天氣很好，有很多人都親眼目睹了此次災難的發生。飛機上無數的物品從天上向下墜落，幸運的是墜落的飛機殘骸並沒有造成災難的擴大化。兩架飛機在天上撞在了一起，並導致162人遇難。此事一發生，就引來了各方面的高度關注。
在此次空難發生一天之後，市川和隈太二人雙雙被警方抓了起來，並且以違反航空法以及疏忽致死等罪名被提起公訴。地方法院給出了判決，市川因操作不當被判徒刑兩年，而教練隈太沒有起到警告的作用被判了4年，但得到了這一結果之後，兩人都非常不服氣均選擇了上述。最後日本高階法院再次審理了此案，最終結果是市川無罪釋放，教練隈太被判徒刑三年。造成如此大的災難，日本自衛隊也在一時間成了眾矢之的，按照日本政府的一貫作風，只要出了大問題就必須要有大人物承擔責任，所以最後有兩位日本自衛隊的高官引咎辭職，也算是慢慢平息了這場風波。
那麼有人很好奇，這兩個親手造成空難的飛行員最後怎樣了呢？先說教練隈太，他在經歷此事後被軍隊解除了職務，再也沒有駕駛飛機，並在2005年時病逝。而那個親手造成空難發生的市川，則是變成了救災飛行員，並且在退休前一直都進行著救人的工作，也算是贖了大半輩子的罪了。