唯物主義者都會堅持的一個基本理論就是"辯證統一"，既要看到事物的這一面，同時又要聯絡到事物的對立面，去綜合思考，例如我們常說的物壯則老、物極必反、否極泰來等等，就是這個意思。
汽車市場同樣適用這一道理，2020年趕上了突如其來的疫情，汽車市場的經濟同樣按下暫停鍵，但經過幾個月的奮戰，也終於迎來曙光，4月份汽車市場復甦明顯，5月份車市終於迎來了正向增長。
根據乘聯會官方的統計資料顯示，上個月國內狹義乘用車市場的銷量為160.9萬輛，同比增長了1.8%，同時環比上個月也實現了12.6%漲幅，而上一次實現同比增長的時候，還是在22個月之前，確實非常不容易了。與此同時，車市向好沒問題，但總有一些"拖後腿"的存在，今天我們就簡單盤點一下5月份銷量最差的幾個車型。
倒數第四名，東風標緻408
法系車的命數今年向來不好，而東風標緻408更是在5月份售出了9輛新車，今年前五個月也不過是累計售出了2677輛而已，而這四位數的累計銷量在銷量最差的合資轎車之中也算較好的了，這足以說明法系車目前的情況有多麼糟糕。
神龍汽車之下，安有完卵？不僅僅是標緻，還有雪鐵龍和富康，最起碼神龍汽車已經有好幾個月沒有公佈銷量情況了，完全是憑實力賣慘啊。可以確定的是，曾經的投訴榜單第一標緻408，銷量就是最有力的打臉。
東風日產西瑪，還活著
東風日產旗下的B級車型西瑪，很多地區已經是停售的狀態了，它在上個月共計銷售新車6輛，也算是今年一來首次開張，不過相比較去年全年的5臺銷量，這已經實現了同比增長了。從西瑪的銷量成績來看，堪稱是史上最慘的B級車了，而它的存在，就是對於東風日產戰略的無情打臉。
廣汽謳歌，本田王也屬實不易
謳歌，作為本田的高階化子品牌，更是有著"本田王"的稱號，但眾所周知，廣汽謳歌在中國市場的表現卻一直不溫不火，這不，廣汽謳歌唯一實現國產的一款轎車車型TLX-L在5月份僅僅售出了3輛車，1-5月份累計也才13輛。
由於較高的定價、過於小眾的品牌知名度、銷量過低等原因，只能淪為小眾朋友們的玩物，或者縱然有地區有了超5萬元的終端優惠，但還是沒人買賬。
華晨寶馬贏得"第一"
沒有更慘，只有最慘，華晨寶馬下的2系贏得了5月份銷量最差的車型，僅僅賣出去了1輛。而眾所周知，寶馬2系在我國市場定位就飽受爭議，嚴格來講，它既不是旅行車，又不是緊湊型的兩廂車，更不是標準的MPV，所以不倫不類的小眾車型導致銷量實在是慘烈。
寫在最後：
由此來看，合資轎車陣營之中，銷量差是以上幾款車的共同之處，而最終導致銷量差的原因雖然表面上各不相同，但實質上都終究沒有滿足消費者的切實利益。