是寶馬拯救了mini還是mini以先天優勢拯救了自己？這個問題在全新MINI上市之前我的答案一直更偏向前者，如果沒有寶馬或許MINI真的離我們很遠，是寶馬指明瞭它向前的道路。我不想再提偷天換日，不想提各路名流，也不談它在中國被冠以的各種名號，就在文章開篇先聊聊新MINI到來後車迷心中的各種爭議。
當我第一次看到全新MINI的概念圖時其實我的內心是十分崩潰的，因為在寶馬設計師的淫威下它們似乎完全曲解了MINI本身的意識形態，更寬、更大、甚至更符合中國市場的一系列思想被注入其中。我身邊的一位MINI車主曾經告訴過我，新的MINI失去了其精髓就是“精緻”。不過值得我們肯定的是與PSA共同研發的1.6T發動機終於被打入冷宮，取而代之的是寶馬目前廣受好評的B48A20A發動機，至少從資料上新MINI確實要比老款強不少，改裝潛力與改裝部件的通用性得到了提高。但我覺得寶馬應該意識到，MINI畢竟不是911，寶馬也不是像保時捷那樣能傾入大量心血到一款車型的品牌，所以如果可能的話，希望寶馬看到我的想法能夠復原MINI那種小巧的精髓，而不是一味地變大。
不管我個人是多麼不喜歡F56的外觀設計，但不表示它就不能透過全面的改裝來使得自己變成一臺強勁的機器，我們今天拍攝的這部F56就是一臺不放棄治療，哦不對，應該說經過更全面強化的案例，無論是外觀還是內在都幾乎達到了車主心中的完美水平。
老實說，為MINI推出外觀套件並不容易，更何況是F56這樣的車型，許多改裝大廠甚至是德國的廠家為MINI製造的空力套件大多也只是涉及一些前裙或尾翼這樣的小件，很少見到大刀闊斧的升級案例。但在日本卻有一家改裝MINI的專門店，特別喜歡為MINI改頭換面，它就是DuelL AG，而我第一眼看見這臺F56時就被它換裝的DuelL AG套件所深深吸引。不知道你是否和我有相同的感覺，日本為歐洲車的推出的空力套件都十分有韻味，例如我們熟知的日本寶馬升級品牌3D Design，它不僅注重細節，更能將東西方人對改裝車的理解相互融合，令人接受起來並不困難，哪怕只是一個儀表的底座處處都能找到設計元素，當然DuelL AG也是一樣，只不過不管是DuelL AG還是3D Design這類針對歐系車升級的日本改裝品牌在國內更像是服裝的潮牌兒一樣存在，想要接受它不僅需要時尚的內心，還要有夠厚的錢包。
圖：DuelL AG套件上身之後這臺MINI就像是變了臉，可愛氣質拜拜啦！它有的只是犀利甚至有些猙獰。
圖：別以為DuelL AG就是怎麼好看怎麼來，許多有關幫助提升效能的設計也被融入其中，例如前槓預留的巨大進氣格柵、以及各種導風口。
圖：這臺車的原型車並不是效能強悍的JCW版本MINI，而是一臺普通版本的Cooper S。
圖：讓渦輪車效能穩定發揮的重中之重就是熱量，所以為其改裝了加大的中冷系統，以確保進一步降低進氣溫度。
圖：DuelL AG最漂亮的我覺得是車尾部安裝的這副碳纖維擴散器，這擴散器可不是簡單的一個裝飾，其實它覆蓋著幾乎整個後副車架部分。
圖：DuelL AG四活塞制動系統（代購）與Buddyclub P1超輕輪圈形成了鮮明對比。
不少人會將大部分MINI改裝車認定為“花瓶兒”，覺得開車人大多是女性對外觀追求比動力需求要更為強烈。不過我得說，如果你在今天還在認為一臺Cooper S版本的F56是花瓶兒的話，那你就大錯特錯了，暫且不說原廠將近200Ps的輸出，就是針對其推出的動力升級套件也可以說不計其數，這部車就可以算是效能提升的直接受益者。
因為需要配合TPE馬力機的特調程式，這部MINI除了更換了FDE的排氣中尾段外，頭段也一併更換成為FDE產品，保證ECU調整後車輛有一個良好的效能輸出。雖然在發稿前我們並沒有拿到實際調整後的馬力圖，但根據F.I.S.T Auto表示，這部MINI的輪上馬力已達到280hp，這組資料幾乎已經直追原廠的奧迪S3或高爾夫7R這樣來自大眾集團的超強鋼炮兒。
圖：碩大的碳纖維集氣箱直接與發動機蓋的進氣口相連，既保證了進氣效率，碳纖維隔熱效果更佳，儘可能避免發動機艙內高溫影響進氣溫度。
除了動力效能上實現的階梯性跨越外，在操控上車主也在周邊進行了一些升級。例如為了增強車輛在入彎時的支撐性與獲得更佳抓地力，車主選用了Buddyclub Sport Spec絞牙避震器，採用單筒倒立式設計可降低非簧載重量的同時也可提高懸掛系統的整體靈敏度。而更換避震器整體底盤重心降低後，原廠的防傾杆便難以再執行其本身作用，於是專為MINI推出改裝部品的NM防傾杆也加持其中，確保整體懸掛系統能夠處於最良好的工作狀態。
圖：整塊兒的碳纖維後底盤導流裝置能快速有序地將底盤中的亂流倒出。
車主並沒有對內飾做過多的改動，只更換了DuelL AG的運動座椅，從視覺上直接提升了車內質感，當然，原廠座椅側向支撐性不足的缺點也予以解決。不過想要這套座椅你需要付出的銀兩可也是不少。
圖：MINI的內飾真的無需在做改裝，所謂的一切改動都是打破原廠另類氣息的敗筆。
圖：車主特意將JCW方向盤移植到這臺Cooper S當中，小直徑設計也更方便駕駛者在激烈駕駛時掌控車輛。
編輯點評：自從MINI變成F56，非運動版的MINI用了三缸發動機，之前熱衷於改裝MINI的人也就像潮水一般大批褪去，現如今如果你能見到一臺像今天這樣進行深入改動的全新MINI也算是極為少數。給你從非改裝領域分析一下為什麼F56會在今天的改裝市場失寵的原因，其一，就是它變大了，模組化的底盤設計使它變得更為大眾化，缺少了上一代MINI的那種精緻感。其次，價格定位，上一代MINI釋出時國內並沒有太多效能車可供選擇，MINI Cooper S原廠的1.6T發動機資料足夠驚豔，更不要說JCW版本的車型，可如今JCW這個價位可以選擇的效能車有許多，處女座都沒法果斷作出決定。