楠木軒

動力表現搶眼 比亞迪1.5T發動機實力怎麼樣?

由 司徒元基 釋出於 綜合

發動機技術直接關乎到動力總成,如果發動機技術足夠先進,它在動力儲備和燃油經濟性會有不錯的表現。在配合上合適的變速箱後,這將是一款不錯的動力總成。

與國內汽車工業發展的初期相比,如今的汽車企業都不想輸在起跑線上,它們不惜餘力地研發發動機,只為不被時代淘汰。近期,比亞迪推出了一款全新的1.5T渦輪增壓發動機,官方命名為驍雲系列。

決定發動機好壞的標準是熱效率、輸出功率、峰值扭矩、最佳工況的轉速平臺和燃油經濟性等等,接下來我們看看比亞迪最新推出的驍雲1.5T渦輪增壓發動機都有哪些本事。

資料全面佔優:

從資料方面來看,比亞迪推出的驍雲1.5T發動機的最大功率和最大扭矩對比同級發動機有不小的優勢。前者擁有185Ps的最大馬力,高出最後一名16Ps;峰值扭矩比最後一名多出62N·m。透過引數對比不能發現,驍雲1.5T發動機雖然稱不上同級別的王者,但動力表現絕對不俗。

當然,發動機熱效率直接關乎油耗表現,同時也是考核發動機技術是否先進的標準之一。目前比亞迪官方宣稱驍雲1.5T發動機的熱效率為38%,如果對數值沒有認知的話,我們可以透過表格的方式呈現發動機熱效率的排名。

位於榜首的是島國技術帝馬自達,它能做到50%的熱效率憑藉的是壓燃技術,我們今天不聊它。迴歸到驍雲1.5T發動機的身上,它在榜單中排名第六。看似成績不好,實則不然。相較比亞迪此前使用熱效率34%的1.5T發動機來說,驍雲1.5T發動機能做到熱效率38%的成績,進步很明顯。

技術是熱效率提升的關鍵:

熱效率38%的秘密來自發動機搭載的技術,弗迪動力的負責人說,驍雲1.5T發動機匯聚了比亞迪所有能應用的主流發動機技術,例如米勒迴圈技術、博世350Bar缸內直噴、高滾流比進氣道、整合式排氣歧管、雙流道渦輪增壓器、進氣VVT、電動廢氣洩壓閥、熱管理技術、全鋁合金缸體等等技術。依託它們,驍雲1.5T發動機才能提高熱效率。

此外,雙流道渦輪增壓器可以改善小排量渦輪增壓發動機特有的渦輪遲滯,透過雙流道緩解低扭不足的詬病。雖然官方沒有公佈驍雲1.5T發動機的油耗表現,但即將上市的比亞迪宋PLUS會為我們解開謎題。

寫在最後:

從賬面資料來看,驍雲1.5T發動機的表現足夠亮眼,但評價一款發動機的好壞不能只根據引數就妄下斷定,因為發動機的油耗表現、動力輸出平臺是否寬泛等等都關乎消費者的使用感受。

只能說比亞迪的驍雲1.5T發動機運用了很多先進技術,賬面資料也很能打,但現在評價它好與壞還是早了些。