我一直以來都認為，純電動技術並不是當下最為成熟的技術，混動系統才應該是被提起重視的，在駕駛完上汽通用旗下首款搭載了48V輕混動力的產品之後，再次加深了我的這一印象。
初次見到英朗輕混版的時候，它依舊是我所熟悉的樣子，整車在外觀上都使用了別克家族標誌性的設計語言。車頭飛翼狀的前進氣格柵能讓你很輕鬆的將他分辨出來，在車頭兩側，犀利的LED頭燈也與格柵融為了一體，讓整車的視覺寬度變得更寬。
尾部的設計依然是別克家族的設計風格，貫穿車側的腰線從頭燈一直延續到了尾燈組，讓整車看起來更為修長。展翼形的尾部車燈在點亮之後的辨識度也十分出色，從外觀上你挑不出什麼它的毛病。
英朗輕混版的車身長寬高分別為4609/1798/1486mm，軸距則為2640mm，這一資料與老款車型保持一致，在同級別中面對競爭對手時也表現十分接近。車輪方面，新款車型將搭載尺寸為205/55 R16的多輻鋁合金輪輞。
坐進車內，新款的英朗輕混版的設計同樣沒有做出太多調整，整體的中控臺造型採用了別克家族的360度環抱一體式座艙設計，得益於短前懸打造的高效前艙佈置以及合理的工程學設計，新車擁有舒適的車內空間表現。
Quiet-tuning別克專利靜音科技、寬大的座椅、平坦的後排地板以及實用的儲物空間，則進一步為舒適性加分。
技術方面，雖然英朗輕混合動力仍然採用傳統的機械儀表，但新車在儀表中間配備了3.5英寸的彩色行車電腦螢幕。此外，中控臺還配備了7英寸觸控式螢幕。該系統具有內建的別克econnect系統和Gaud導航地圖等實用功能。此外，博世ESP車身穩定控制系統擁有20多項功能，四輪獨立數顯智慧胎壓監測系統等安全配置，以及後空調出風口、防PM2.5空調濾芯等性化配置均為標配。 當然，外觀與內飾上的改變其實並不是今天的重點，因為這輛車最大的改變其實是它的“心臟”，2021款英朗輕混動車型成為了上汽通用旗下首款搭載48V輕混技術的汽車。新車將搭載1.3T Ecotec雙噴射渦輪增壓發動機和6擋DSS智慧變速器，並獨立配備由48V電機、48V動力電池、電源管理模組和混合動力控制單元組成的48V輕混系統。 這臺48V電機的作用並不簡單，在車輛處於靜止並開始加速的時候，48V電機可以在0.4秒的極短時間內將發動機重新點火運轉，讓整車的動力響應變得更為迅速。在車輛起步加速的過程中，如果電池剩餘電量大於30%，iBSG電機便會提供最多20N·m的扭矩幫助汽車提速。 除了車輛起步時的這些作用，48V輕混系統也可以降低油耗。在車輛基於勻速行駛的時候，混合動力控制單元（HCU）可以根據具體的行駛工況將多餘的動能轉化為電能並儲存在電池中，用來為後續的車輛行駛提供電量。在車輛滑行或者制動時，傳統系統將透過反拖iBSG電機以此產生電量實現制動能量的轉化與回收。 在節油方面，除了當車輛停止行駛時發動機將進行斷油之外，當車輛處於低速滑行的工況時，整車的動力系統也可以依靠iBSG電機來提供動力維持發動機的運轉，以此達到提早結束髮動機噴油的目的來節省燃油消耗。 在實際駕駛的過程中，1.3T發動機與48V輕混系統的配合十分順滑，優秀的動力引數表現讓新車在起步時表現得極為輕盈，別小看iBSG電機的那20N·m，對於起步時的推背感有著不小的作用。在城市的公路上行駛時，英朗輕混動車型所帶來的舒適性與平穩性依舊不錯，新車採用了前麥弗遜式獨立懸架與後多連桿式獨立懸架，對於路面的細碎震動都能起到很好的過濾效果。 對於上汽通用來說，此次的英朗輕混動車型在加入48V輕混系統之後絕對是一款成功的產品，在未來相信會有更多的產品陸續加入混動的陣容當中，而混動也正在成為內燃機的另一個出路。