德系豪華品牌中，哪些最廣為人知？如果按照寶沃汽車的說法，應該是BBAB了，即賓士、寶馬、奧迪和寶沃。如果是在54年以前這麼說，還情有可原，因為54年前的寶沃汽車很有底氣與賓士競爭，但是從1961年開始，這個德系豪華品牌就退出了歷史舞臺，這一退就是54年。2015年的時候，福田汽車收購了寶沃的商標和技術，又把它重新“復活”了。不用說54年前的技術，就是20年前的技術放到現在也是個“笑話”，54年前的技術就是“古董”了，因此，福田汽車收購寶沃汽車主要就是看中了它的背景和車標。
為了突出寶沃的豪華車特性，福田汽車還在德國斯圖加特成立了研發中心，試圖坐實寶沃德系豪車的身份，但是無論怎麼掩蓋也阻止不了寶沃汽車“偽豪車”的本質，它的技術其實都是來自福田汽車，底盤是逆向研發了大眾途觀。首款車型BX7銷量還不錯，一些不明所以的消費者衝著他德系豪車的身份和比合資同級車型還便宜的價格匆匆忙忙的就下單了，因此，BX7在短時間內就積累了大量訂單。
看到BX7銷量喜人，寶沃汽車決定趁熱打鐵，推出了BX3、BX5和BX6等車型，但是，在資訊越來越透明化的社會里，紙終究是包不住火的，一時之間，寶沃汽車是國產品牌是“偽豪車”的說法甚囂塵上，消費者覺得自己的感情受到了欺騙，紛紛加入了抵制寶沃的大軍中，結果就可想而知了，福田汽車最終把寶沃送上了交易市場，現在的寶沃汽車屬於寶能集團。寶沃旗下的“顏值擔當”——轎跑SUV——BX6也沒能挽回頹勢，2019年售出了398臺，從2019年11月到2020年5月，連續7個月銷量吃0，BX6的式微讓我們明白了一個道理：高顏值不等於硬通貨。
從產品層面來說，BX6還是頗具實力的，2.0T發動機最大功率224馬力，峰值扭矩300牛·米，再加以平順的6AT變速箱，行駛感受十分不錯，而且它標配適時四驅系統，公路行駛穩定性也上佳。車身尺寸上，4601*1877*1656mm的長寬高和2685mm的軸距在緊湊型轎跑SUV中也不算小，但是這一些優點都在它高昂的價格下“飛灰湮滅”。
BX6的價格為18.28-19.98萬元，比合資品牌的大部分緊湊型SUV還要貴一些，此時寶沃“偽豪車”的身份已經廣為流傳了，這個價格足以把對這款車感興趣的消費者“拒之門外”，同樣的錢為什麼不選合資品牌呢？就算把購車目標放到國產品牌身上，此時也有數款國產轎跑SUV上市了，並且價格比BX6還要便宜，因此，漸行漸遠的BX6最終偏離了人民大眾的道路。