今天我們要聊到的是一臺長安的全新車型——UNI-T，這是一臺在近段時間熱度極高的車型。那正好在上個月底我身邊有朋友，已經透過預售的形式自購了一臺頂配的UNI-T。於是我們在第一時間，對這臺新車進行了試駕體驗。包括在過去的十幾天當中，我們也在持續關注他在日常用車當中，對於這臺車的一些感受。
如果說這段時間你也在關注這臺車，甚至想要去購入這臺車，那麼希望今天的節目對你有所幫助。
好，我們還是先從UNI-T的整個外觀設計聊起。在聊外觀之前，先給大家放一張圖。這是在今年一月份，長安對外發布的UNI-T概念車的官方渲染圖。其實從這張圖片，再到今天我們拍到的實車，你會發現整個量產後的實車，已經無限還原了當初的那張概念車的圖片。
當然你可能會說，長安他可能整個概念車的設定都是按照後續量產的標準來進行的。但就UNI-T這款實車，我覺得已經算是長安在最近幾年當中，在設計層面比較能夠拿得出手的作品了。
相對於長安在過去幾年，瘋狂的推出主導家庭實用路線的車型，UNI-T在整個設計層面就是在告訴所有人，我是一臺針對年輕市場的新車。包括你看到他有非常激進張揚的前臉，以及相當緊湊的一個車身比例。
但其實我們在拿到實車之後，還是會發現UNI-T在整個外觀的設計部分，存在一些發力過猛的環節。比方說剛剛提到的張揚激進的前臉，還是有些褒貶不一。另外在他的整個尾部線條和一些細節的裝飾處理上，還是有些複雜。甚至包括他給到了20寸的圈，非常高的規格，但是你細看會發現剎車尺寸非常小，給人一種不協調的感覺。
另外就是在前臉中網部分，還暗藏了兩顆他們稱之為四葉草的日行燈，這個時候你會發現的一個效果就是，原本還相對有視覺統一性的一個前臉中網，會突然開了兩個不太規則的亮光小洞。
但不管怎麼說，UNI-T在整個外觀設計上放到目前同價位的自主品牌的新車設計當中，還是可以拿到一個較高的分數。
關於UNI-T的整個內飾，其實我覺得需要分享的倒不是特別多。反正大家看一下整個內飾，他會去給你營造出一個未來科技的感覺。兩塊液晶儀表然後再加上整個檔把的設計非常科幻，總體的視覺效果和實際你進入車內的一個氛圍營造，我覺得都OK。
只是唯一這裡強烈要建議，大家如果去買這款車的話，一定一定不要選擇我們拍攝的這款大紅大黑的內飾配色。就正常去選擇全黑的內飾，然後一點點的紅色縫線，我覺得效果會比我們拍攝的這臺好看一萬倍。
在擁有如此激進運動的一個造型設計之下，那麼很多人的第一反應就是，UNI-T這臺車開起來是不是也一樣的運動？
那我們先從發動機開始說起。1.5T藍鯨動力，功率不高只有132千瓦，但扭矩有300牛·米。資料看上去不錯，尤其是針對這樣一臺小車來說。但從我們實際的駕駛情況來看，其實主觀的動力表現比較一般。
比較明顯的體現在，在經濟和普通模式下動力響應有所遲滯，那當你調到運動模式之後，是我認為一個比較跟腳動力狀態，但伴隨而來的就是更高的噪音和更高的油耗。
那變速箱部分，選擇了一臺7速DCT的雙離合變速器。其實我對於這個價位，就是十來萬價位的車型來說，變速箱方面沒有特別嚴格的要求。他只要不去給我明顯的頓挫衝擊，那我就覺得是OK的。但我們去拍攝過程當中的同事，還是敏銳的感覺到了這臺雙離合變速箱，在升檔過程當中會有一些粘滯的感覺。包括在前兩天，我去問到我的這位車主朋友，他在過去十幾天的日常用車當中也發現了這臺變速箱，在低速狀態下還是會存在一定的闖動。
另外關於UNI-T，你既然強調的是一個運動和操控的感覺，沒有提供撥片這也就算了，甚至他沒有提供手動模式。那我覺得這個設定是跟UNI-T整個外觀想要營造出來的一個運動的風格，嚴重不符的。所以就整套動力總成而言，如果你看到UNI-T的外觀，對於他的動力就有些的遐想或者是上頭的話，那可能會讓你失望。
除了整套動力系統和UNI-T的外觀設計有些不太符合以外，其實在整個底盤和懸架的部分，也存在同樣的問題。當然首先第一點需要肯定的是，UNI-T底盤的強度以及完整性，我覺得算是一個比較不錯的表現。因為我們印象很深，在那天拍攝的時候我們壓過了一個相對來說比較深的坑，整個底盤以及懸架的回饋反應還是比較乾淨的，沒有太多多餘的動作。
但是在日常的行駛過程當中我們發現，面對一些起伏路面，也就是說車輛在經過一個長波的衝擊的時候，整個懸架的反饋，還是偏軟偏舒適的一個調校。以及較高速度下，你比方說去透過一個匝道，那麼底盤懸架對於整個車輛的側向支撐我覺得還是不夠的。只是說因為整個車配了一個20寸的圈，輪胎的寬度上到了245，輪胎的極限提高了，所以即便你用一個較高的速度去過彎，但是也不至於讓整個車身姿態特別狼狽。
關於整個動態的駕駛環節，還有兩個點可以跟大家分享。第一個是加分項，UNI-T提供了轉向輕重的調節。其實這個設定在過去包括現在很多車型上都有，但是從我們去試到過的大部分車型當中，轉向輕重的調節更多的都是一種雲調節，並沒有什麼用。而在UNI-T上你會發現，他的一個輕重的變化是非常明顯的，我覺得把更多的這種駕駛的主導權，交回到駕駛員的手中，對於年輕的使用者來說應該是會比較喜歡的一個點。
另外一個是，整臺車從靜止到起步階段，會有非常明顯的共振，這個共振點來自發動機機艙，透過地板以及方向盤傳遞，那給到你的整個感受就是兩個字廉價。不過這種情況，當你速度一旦跑起來之後就不會再發生了。
在聊完人駕駛的動態環節部分之後，我們再來看看UNI-T的整個智慧輔助駕駛部分的表現。目前UNI-T是處在一個L2的級別，那集中表現在我們覺得體驗比較好的是他的一個車道保持輔助系統。UNI-T除了識別行車道路線之外還會去鎖定前車，進行一個軌跡的追隨，進一步去提高他車道保持輔助的精準度。
但是有一點需要特別提醒，我們遇到過在一些路況不佳的顛簸路面時，整個車道保持輔助系統會有一點點的懵筆，以至於他會進行一個非常大幅度的方向的修正，來得非常突然。雖然說你人的手還是在方向盤上，主動權依舊掌握在你的手中，但是整個給到你的感受還是不是太好。我覺得這一點可以在後續的軟體進行一些最佳化。可能整套系統我們綜合使用下來，更建議放到相對封閉的道路條件下去使用。
那還有幾個比較有意思的點，我覺得值得跟大家分享。首先第一點，你們現在看到的也許可能會覺得很好看的車頂的兩根橙色的線條，其實不是車身本身的車漆塗裝，而是貼的兩條橙色的色膜上去。當然前槓部分的那些橙色的點綴，是採用了一些塑膠的覆蓋件，而只有車頂的這些橙色的線條是採取了一個貼膜的處理。
我在猜測，可能因為橙色的撞色選擇，只出現在頂配的款型上，那頂配的款型作為這個價位的車型來說，從來就不是一個走量的選擇，長安可能也是出於這樣的考慮，就沒有必要單獨的去開一條塗裝的產線出來，節約成本嘛。
第二點，其實UNI-T整個車型的車內空間，不管是乘坐還是儲物空間，我覺得都還不錯，2710mm的軸距也給前後排提供一個不錯的腿部空間，第二排我覺得正常坐兩個成年人是非常輕鬆的。但在擁有一個不錯的空間表現情況下，UNI-T在第二排座椅的乘坐舒適性上卻沒有得到全面的釋放。
最集中的體現就是在第二排中間座位，這個使用頻率極低極低的位置，設計師為了去遷就第二排中間座椅的一個舒適性，從而去侵佔掉了第二排左右兩側座椅的尺寸。那直接導致的就是，第二排的乘員坐上去之後整個靠背的貼合度不夠，其實我覺得這一點是完全得不償失的。
第三點，這也是我們無意中發現的。就是當你把UNI-T第二排的座椅放倒的時候，你會發現第二排座椅的靠背和坐墊中間的縫隙，你將直接面對UNI-T的白車身，沒有任何的底襯和填充。
那這樣一來，首先在視覺層面上你會覺得無比的廉價，其次沒有底襯和填充物換句話說在這個環節，你將沒有辦法去隔絕掉你的一些震動以及噪音。另外雖然這臺車在後備箱提供了一個電動的尾門設計，但是在前機蓋卻還是非常古老的手動（非液壓挺杆），並且機蓋非常的沉。
所以總結剛剛分享的三個點，你會發現UNI-T這臺車，長安基本上是在你能看到或者說使用頻率非常高的地方，你能夠感受到他花了心思，而且從選擇的用料方面規格也很高。但是在你看不到以及使用頻率不那麼高的地方，那就是能省的地方全都省掉了。
好，最後按照慣例我們應該是對UNI-T做一個選購的推薦。但其實在這幾天我們對這一期節目內容的討論的時候，我們也在反覆思考。如果說手裡面捏著十四五萬的預算，UNI-T真的是一臺值得購買的車型嗎？其實到目前為止，我們內部也沒有統一出一個準確的答案。
就我看來，UNI-T所針對的是現在新一批的年輕消費者。對於這一部分人群來說，在個人購車的整個優先順序上，好看是第一訴求。那UNI-T其實在整個外觀和內飾的設計上，應該算是最近一年當中，新車裡面比較好看的，不管是自主還是合資。除了追求好看，其實還有一部分人，想要去獲得更高的駕駛樂趣和一些運動的操控感。那如果是對於這兩個訴求來講，至少在我的評價體系裡，UNI-T可能還存在一些的差距。
那我們回到市場當中去，在UNI-T同價位的細分市場中，能夠讓你獲得更高的駕駛樂趣和運動操控感的，轎車：昂克賽拉和領克03，SUV：領克02以及剛剛上市的CX-30。所以單看UNI-T這個個體，可能你會去給到一個比較高的分數，但把他放到整個細分市場當中去進行橫評的時候，你就會發現他的定位其實還是存在一些模糊，以及他的一些產品賣點不夠清晰。
那就是我剛才提到的四款車型，再加上UNI-T。如果換成是你，你會怎麼選擇？評論留言告訴我們。
這就是本期節目的全部內容，感謝收看，我們下期見。