國產軸距加長+全新1.5T發動機，起亞K5凱酷能否重回主流？

[愛卡汽車 科技頻道原創]

好看的皮囊的千篇一律，有趣的靈魂萬里挑一。在這個看臉的年代，顏值固然重要，但內涵卻更能打動人心。近年來，起亞大膽進取的設計語言備受好評，某種程度上重塑了品牌形象。隨著主力產品啟動新一輪換代，起亞車型的技術實力也將迎來新突破，全新起亞K5便是一款頗具代表性的產品。新車即將由東風悅達起亞引入國產，並擁有了中文名字“凱酷”。

全新K5凱酷針對中國消費者喜好進行了多重改進，在延續海外版設計語言的同時，進一步加長了軸距。東風悅達起亞甚至為K5凱酷打出了“CHINA FIRST”的口號，希望憑藉設計革新與技術升級重回中型車主流陣營。此前，我的同事已經對韓版全新起亞K5進行了試駕，本文則將主要關注新車的技術亮點。

國產軸距加長50mm

去年3月，現代起亞集團正式釋出了全新GMP平臺，掀開了技術革新的帷幕。GMP平臺可細分為i-GMP燃油平臺和e-GMP新能源平臺。全新K5凱酷基於i-GMP平臺打造，在設計、安全、動力、操控等方面進行了最佳化，硬體實力有了明顯提升。稍早前釋出的第十代索納塔同樣是來自i-GMP平臺的作品，未來該平臺還將覆蓋至現代起亞旗下的更多車型。

GMP平臺是現代起亞集團的第三代模組化架構，分為i-GMP燃油平臺和e-GMP新能源平臺。全新K5凱酷正是基於i-GMP平臺打造，在輕量化、安全性、駕駛性、設計以及空間等方面提升顯著。

在新平臺的加持下，全新K5凱酷的車身結構得到了最佳化，短前懸、長軸距、長後懸的設計營造出流暢動感的車身比例，使這款前驅車具備了類似後驅車的動感氣質。注：圖為全新起亞K5海外版。

i-GMP平臺還採用了發動機艙、座椅、地板、行李廂等部件的下置式設計，同時將動力系統主要部件及電池等較重的配件移至靠近車身中心的位置，安裝位置也有所下移，前後軸載荷更加理想，車身重心也進一步降低。注：圖為全新起亞K5海外版。

i-GMP平臺在車身主要位置應用了超高強度鋼材，車身平均強度提高10%以上。在發生碰撞時，多重骨架結構發動機艙可有效分散衝擊力，被動安全性達到了世界領先水平。同屬i-GMP平臺的第十代索納塔取得了IIHS測試TOP SAFETY PICK的最高評價，並在NHTSA的測試中則獲得五星評級。注：圖為全新起亞K5海外版。

全新K5凱酷的軸距較海外版本加長了50mm，車身長度也相應有所增加。50mm的變動看似不大，卻可完全用於後排，帶來更為寬適的乘坐體驗。2900mm的軸距超過了同根同源的第十代索納塔，在合資中型車領域獨佔鰲頭。而與老款K5相比，全新K5凱酷的寬度增加了25mm，高度則降低了30mm，寬高比由1.244提高至1.287，營造出更加低趴、扁平的車身姿態。

K5凱酷的軸距較海外版車型加長了50mm，車身長度則加長了75mm，後排乘坐空間更為出色。注：圖為全新K5凱酷無偽裝諜照。

科技配置全面升級

內飾部分，全新起亞K5凱酷保持了海外版車型的整體架構，強調豪華感與科技感的融合。中控臺稍向主駕方向傾斜，有利於駕駛員的操作，提升了人機互動體驗。而在細節處，K5凱酷換裝了雙12.3英寸玻璃屏，兩款螢幕之間的過渡位置採用了彎折設計，乍看之下頗有些曲面屏的味道。

全新起亞K5海外版的全液晶儀表和中控屏採用分體式設計，而即將國產的K5凱酷則採用連體式玻璃屏，科技感和豪華感更勝一籌。新車還採用了旋鈕式換擋機構，不僅看起來更加新穎，還有利於拓展前排地臺儲物空間。注：圖為全新起亞K5海外版。

國產加長後，後排空間將得到進一步最佳化，滿載出行更加享受。海外版車型配有後排側窗手動遮陽簾，體現出一定的商務屬性。注：圖為全新起亞K5海外版。

K5凱酷配有一系列智慧科技配置，官方表示其駕駛輔助系統達到了LEVEL 2+級別。自適應巡航系統與導航進行了整合，可根據道路限速自動調整車速，還能根據彎道曲率自動減速。此外，新車還將搭載車道保持、車道偏離提示、BVM盲區顯示等配置。注：圖為全新起亞K5海外版。

車載互聯方面，K5凱酷配備了智慧藍芽鑰匙，可遠端將車輛管理權分享給他人，方便家庭成員多人用車。車機系統還針對中國市場進行了適應性改進，登入百度賬號後可在車內控制智慧家居。注：圖為全新起亞K5海外版。

全新i-GMP平臺

發動機CVVD技術

動力方面，全新起亞K5凱酷搭載1.5T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，動力規格相比海外版的2.0L及1.6T更勝一籌。動力系統的最大亮點是採用了發動機CVVD連續可變氣門持續期（Continuously Variable Valve Duration）技術，在動力性與經濟性之間取得了更好的平衡。據悉，CVVD技術將首先應用於1.5T發動機。

K5凱酷新車搭載現代起亞集團全新的Smartstream動力總成，採用全球首創的CVVD技術和低壓尾氣再迴圈系統，進一步提高了發動機燃油效率。

與1.5T發動機匹配的是7擋雙離合變速箱，較海外版1.6T車型的8AT變速箱更講求效率；2.0T車型則採用8擋手自一體變速箱。

可變氣門驅動系統技術的發展經歷了S-CVVT（連續可變氣門正時）、D-CVVT（進排氣雙可變氣門正時）和D-CVVT（進排氣雙可變氣門正時）+CVVL（連續可變氣門升程）三個階段。K5凱酷應用的CVVD系統將D-CVVT與CVVD相結合，進氣門開啟時機和關閉時機可完全獨立控制，可靠性優於結構複雜的CVVL，有利於降低後期用車成本。

CVVT連續可變氣門正時技術可以提前或者延後氣門的開啟時機，此後出現的CVVL連續可變氣門升程技術可調節氣門開度，而K5凱酷採用的CVVD技術則可以加長或者縮短氣門的開啟時間。

CVVD技術的核心在於凸輪與凸輪軸之間採用非剛性連線，從而改變凸輪的旋轉角速度，使凸輪與凸輪軸實現不同步運動。這一結構比CVVL更加簡單，有利於提升發動機可靠性。

在CVVD技術的加持下，發動機具備更優的動力和燃油經濟性，效能可提高4%以上，燃油效率提高5%以上。CVVD技術還可有效減少12%以上的尾氣排放量，從而滿足更為嚴格的排放法規。

CVVD技術可根據發動機負載水平，合理控制氣門開啟持續時間，實現阿特金森、奧托、米勒三種發動機迴圈。發動機的有效壓縮比能夠在4:1至10.5:1範圍內進行調整，實現可變壓縮比的效果。

在輸出功率較低的勻速工況下，發動機可將吸氣氣門的開啟時間持續至壓縮衝程的中後期，以此減少壓縮時產生的阻力，降低油耗。而當車輛加速時，CVVD在發動機壓縮衝程初期便關閉吸氣氣門，最大限度地增加燃燒所需的空氣量，由此提升發動機扭矩。

底盤系統獲得最佳化

全新起亞K5凱酷的底盤進行了重新調校，實現了更為敏捷的操控性和更好的舒適性。新車採用前麥弗遜、後多連桿式四輪獨立懸掛，與老款車型保持一致，但在標定方面進行了最佳化。調校的核心目標是實現駕駛員意圖的快速響應，保證高速和彎道穩定性，同時最佳化減振舒適性及NVH效能。

前懸掛的主銷後傾角有所增加，理論上可提供更真實的轉向回饋。後減振器的安裝角度從原來的向前傾斜改為接近垂直的角度，改善了車輛的濾振效果，後排乘坐舒適性有所提升。注：圖為全新起亞K5海外版。

前副車架從現有的“H”型更改為“＃”型，能夠把大部分橫向力分散到副車架與車身前/後連線部位，提高了耐久性的同時降低了振動噪音，配合剛度提升的後懸掛，整車NVH效能實現了進一步強化。

編輯點評：距離老款起亞K5入華已經過去了9年，長時間的等待讓人們對全新K5凱酷有了諸多期待。在i-GMP平臺的加持下，K5凱酷的綜合性能有望實現顯著提升，特別是CVVD技術為動力系統增添了不少新意。據悉，新車將於9月上市，倘若最終售價能給人驚喜，相信K5凱酷的重回主流之路將獲得更大的勝算。

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