登場！川崎忍者ZX-25R摩托車市售版配置大揭秘

受到新冠疫情的影響，導致2020年款川崎 忍者 ZX-25R的發表延期，讓全世界現在都引頸期盼著它的正式發表會能夠早日舉辦。

因此，本文將為大家徹底介紹一下在日本國內搶先公開的市售預定版。

在太陽光底下耀眼無比，與雙缸發動機截然不同！

不過，由於控制多功能儀表板與電腦配備的開關、被車架包覆的四缸發動機等配件的存在感，讓人覺得它的質感完全能夠媲美600cc車型。雖然排氣量只有250cc，但它卻是一臺貨真價實繼承了超級運動車型血統的高效能車型，讓人徹底感受到它與昔日仿賽車型相同的氣場。

▲2020 川崎 忍者 ZX-25R■249cc水冷式四衝程DOHC 4氣門並列4缸 ■輪胎F＝110/70R17 R＝150/60R17

▲在太陽底下比想像中還要帥氣可以說是超級運動車型象徵的衝壓進氣導管、從整流罩縫隙間可以隱約看到的四缸發動機等等，ZX-25R散發出的氣場完全讓人感覺不出它只不過是一臺250㏄的摩托車而已，光是想像那顆直列四缸發動機響起的排氣音浪，就足以讓人產生趕快騎上去的衝動。

▲騎行姿勢感覺就是剛剛好的運動風，坐墊高度竟然超過790mm？！車體大小感覺與忍者 250相差不大，只不過重量稍微增加一點而已。多虧了重心集中的車體設計，因此讓人感覺不出發動機的重量，跨坐上去之後也不會因為踩不太到地面而感到不安。

雖然因為把手固定在上三角臺下方，變成了運動騎行的姿勢，但是因為設計上讓騎士的身體自然向前傾斜，所以在街道上騎行時並不會覺得難受，再加上趴下去之後也會感覺到自己與油箱成為一體，因此整體上的配置非常出色。

對於身材嬌小（身高165cm/體重62kg）的測試車手來說，它的大小絕對是剛剛好。與其勉強自己硬騎1000cc排氣量的車型，倒不如選擇忍者 ZX-25R，因為它的重量及大小同樣能夠讓人充分享受到操控的樂趣。

▲精簡設計的四缸發動機，讓人感覺相當輕盈，真希望能夠早一點聽到這顆發動機的咆哮聲！

▲從下整流罩內露出的四支排氣管頭段正是忍者 ZX-25R的身份證明！雖然外表上看起來與忍者 250十分相似，不過每次啟動發動機時，都會讓騎士感受到它繼承了超級運動車型的血統。

▲採用大量專利許可的消音室＋短版排氣管尾段短版排氣管尾段絕對是想要聽到直列四缸發動機排氣音不能少的配件！設計十分精簡。

▲標準配備的水平式多連桿後輪減震能夠調整預載，也是已經貼上了警告貼紙的市售版配件，標準配胎則是安裝了登祿普制的SPORTMAX GPR-300。

▲電子快排可以應對升降檔不用浪費時間就能夠進行加速的電子快排系統，在運動騎行時絕對是最強而有力的武器，也能夠減輕騎士在長距離騎行時的疲勞。

▲腳踏杆採用的是沒有橡膠的賽車版腳踏杆，能夠應付頻繁的體重移動，短版排氣管尾段也對轉彎傾斜時做出大幅度傾斜動作有所幫助。

▲與600cc級別相提並論的儀表板儀表板設定了轉速紅線區從17000rpm開始的指標式轉速錶，由於判讀性極為良好，因此比起高階版更讓人喜歡。

▲電腦顯示也非常清楚搭載最尖端的電子控制裝置，能夠選擇騎行模式，配置設計相當多功能。

▲造型迷人的油箱設計成能夠讓騎士容易夾緊也可以輕鬆趴下去。

▲前面設計得比較窄的坐墊對提升雙腳著地性相當有幫助，後面比較寬的坐墊，也可以讓騎士輕鬆移動重心，是適合運動騎行的形狀，坐墊上的皮帶則是固定在車身側面。

▲（左）後座坐墊只要使用鑰匙就能夠輕鬆拆下，裡面的空間大概就是能夠放入ETC裝置的大小。（右）後座坐墊的背面則是裝上了車載工具，並設計了車輛檔案類的收納空間，有效利用了有限的空間。

▲（左）後座坐墊的左下方配備了安全帽鎖，一點都沒有忘記實用性。（右）後座坐墊下面還可以看到一個沒有使用過的接頭，不知道是給ETC用還是用來診斷車輛問題時使用？

▲（左）後座腳踏的支架也設計成實用的掛鉤形狀。（右）後方向燈支架裡面設定了行李掛鉤，設定在這個位置非常實用。