我只說我個人的觀點：品質是產品的質量、質量包括設計、材料、品控等、1、這兩臺車的設計材料來看、設計上四十萬以內的雷克薩斯屬於A4的水平、級別上奧迪A6完勝、設計上來比較三大件的底盤的行車質感A6完勝、變速箱雷克薩斯的6AT比奧迪的雙離合好、如果雷克薩斯是8AT就完勝了、發動機設計上奧迪還是優於雷克薩斯、這裡分歧比較大、個人只是從設計來看、重點來了、品控上雷克薩斯完勝、大眾雙離合變速箱當時的問題就是降低成本採購墨西哥的配件導致的問題、墨西哥的配件沒有德國博士的品質過關、雷克薩斯的品控行業裡面優秀是無可厚非、這一塊在個人看來可以看看前些年的捷達桑塔納、當初的材料、品控都不錯、口碑就是那個時候積攢下來的、國產ABB裡面最好的品控寶馬排名第一、和進口的雷克薩斯還是有點差距、不過雷克薩斯馬上到印度生產、所以以後的雷克薩斯品控就不好說了。
為什麼有些人瞧不起雷克薩斯 es？
配置低唄，價錢還不便宜，我黑雷克薩斯就是，完全就是新ES還沒上市的時候，一堆雷粉狂吹ES和A6,5系，E級對標神馬的。然後說，豐田取消GS，打算用ES下踹B級車上揍C級車。然後巴拉巴拉一頓吹。給我噁心的夠嗆，然後等ES上市，新ES這車給我噁心的夠嗆。這價格，動力這麼弱雞，然後還是前驅？全系前驅？而且高配標價46W？新奧迪A6 46W都能買2.0高功率版本了，3.0的52W沒差多少啊。當然我不知道ES現在優惠如何。這一代雷克薩斯把成本控制演繹到了一個新高度，智商稅的佔比進一步提高。
雷克薩斯想透過產品力的提升，抬高產品附加值，走賓士的路子。這一代LS設計非常牛X。內飾無敵，但是國內國外LS配置仍然不相同。哪怕取消LS350都不是問題，LS500H頂配和國外能一樣也成啊，但是雷克薩斯多NB啊，就不這麼幹國內就是要減配。ES呢？ES也就是一輛車了，ES也沒有啥產品力啊，然後折騰成這樣。要配置沒配置，要產品力沒有產品力，然後網上一堆水軍還吹ES，你們吹ES倒是買啊，我也沒見多少人發新車提車帖。現在新ES也就喜歡雷克薩斯那幫粉絲和顏控不在乎其他的人會買吧。
最後說一句，雷克薩斯為啥取消GS啊？不懂，真不懂！
提了 新A6L 55 智雅，後期打算改輪子和燈。因為選裝要等6個月，我直接提的現車還有優惠。
這個問題是”為什麼有些人瞧不起雷克薩斯ES“我在第一次回答這個問題的時候只是對ES的效能指標（本來想說配置但是很多人認為”配置“這個單詞應該是針對汽車人機功能的用詞，所以引發一些異議，所以對汽車動力相關我描述為”效能指標“）提出太弱，當時回答的時候我沒有提車所以為了避免成為鍵盤俠很多話沒打出來，不過現在我也不想打出來了。
那麼現在我想說的事是：因為雷吹我現在覺得雷克薩斯給我的感覺是噁心和厭惡。
一個軸距2870的車，連標軸A6（標軸A6軸距2919，如果我沒記錯的話）的軸距都差半個級別（A8L軸距3128，A6L軸距3024，這是2個級別差100毫米，100毫米等於10釐米，ES和標軸A6L差 2919毫米減去2870毫米等於49毫米，也就跟標軸C級別車差半級。）開始跟C 帶L的C 級車平級了？雷克薩斯ES那個效能指標和車內空間容積達到標軸C級車標準了？（我說的是“效能指標”我沒說”配置“，畢竟如果說“配置“的話ES是可以跟幻影什麼的比比麼，還便宜）不得不說，雷吹是日吹裡頭戰鬥力很高的一個群體，素質也是不錯的（畢竟雷車也不便宜），不輕易撕。
所以，我也不說別的了，什麼底盤調教發動機離合器車內人機配置我也不說了，畢竟都是網上能找到的資料，太詳細的估計太多人也看不懂。就最後一句話：A6L 55 340馬力的V6比雷克薩斯ES300H 爽到爆炸，A6L無論哪個方面都比ES300H爽，空間動力配置都爽，哪怕是離合器炸了我也爽（反正我修的起）。