當年的F430 Scuderia在法拉利私家賽道創下了媲美Enzo的成績，讓人印象深刻。法拉利官方也告訴大家將要打造高效能版本的458車型，那些在床底下藏錢的土豪們已經蠢蠢欲動！遺憾的是，高效能458車型的命名並非458 Scuderia，而是458 Speciale，雖然它與Scuderia稱號無緣，但458 Speciale也足夠極端。
圖：拋開品牌拉花，這款458 Speciale被重新設計得還可以吧？
最引人關注的動力系統，458 Speciale仍然搭載著那副普通版本的4.5升V8自然吸氣引擎，只不過經過重新的調校，其最大輸出功率達到605匹馬力，足足增加了35匹馬力，最大扭矩輸出則保持不變，就這樣，不費吹灰之力，法拉利歷史上最強的V8自然吸氣引擎就這樣誕生了。不管外界對它的評價是否好壞，對於法拉利車迷來說，每一款車型都有它的獨到魅力，而458 Speciale的魅力更多是表現在它身上的“限量”標籤，例如魚翅形狀的側裙擾流塊，巨大的尾部擾流板，雙出形式的排氣系統，這樣的設計意味設計師賦予的全新動力學有著更加出色的高速穩定效能，同時意味著它的戰鬥氣息。
對於小編而言，458 Speciale是一款被改裝好的原廠作品，這樣的設計高度，沒有深厚的功力，誰敢插足過去，並且叫板它呢？不過，Capristo就是一個例外，在高階排氣領域頗有建樹的它，似乎在458 Speciale身上得到了全新的認識，靈感稍縱即逝，提筆馬上設計，於是乎，他們的作品誕生了。
圖：特色的前臉擾流塊使用碳纖製作。
圖：加入兩塊碳纖擾流塊，不會破壞原車的擾流效果吧？
圖：前輪翼子板上的碳纖維散熱孔，主要起到修飾作用。
圖：魚翅形狀的側裙擾流塊被碳纖化，整車重量再減0.2kg。
圖：感受到Capristo手工製作的強大能力了嗎？
圖：手指一抖，輕鬆點贊。
圖：這些碳纖部件怎麼製作的呢，都是心靈手巧的作品呀。
圖：更濃郁的碳纖氛圍要來到車尾了。
圖：首先映入眼簾的是大型的碳纖集氣風箱了。
圖：整個引擎艙被99.99%的碳纖包圍。
圖：碳纖進氣歧管，親，心動了嗎？
