重新翻看今年一月的銷量，B級車銷量發生了些小變化。首先是備受關注的車型，豐田亞洲龍，月銷12038輛躋身B級車榜單前五，而曾經一直領先著亞洲龍的邁騰此次銷量卻不及亞洲龍。不少網友可能會覺得這是帕薩特曾經在中保研測試中碰斷了的A柱影響了兄弟車型邁騰的銷量？
首先來了解一下兩款產品，作為德系與日系產品的B級擔當，同為一汽合資產品。邁騰與亞洲龍在諸多定位上都太過一致了，邁騰售價：18.61萬-30.99萬元，而亞洲龍在推出2.0動力後，也將產品售價帶入了19.98萬-28.98萬元的區間。那麼亞洲龍銷量為何超過了邁騰呢？
事實上，在排名甩開了邁騰的主要原因並不是邁騰的銷量下滑嚴重了，而是亞洲龍在一月的銷量表現得到了提升，反觀去年年末三個月的銷量。
亞洲龍在去年最後三個月的銷量基本都很穩定的排在B級車榜單的第十位，最高的一次也僅在9000餘量徘徊，並沒有加入"萬元戶"俱樂部。而邁騰則是俱樂部中的常客了，只是銷量水平的變化有較大的幅度，這其中除了產品的優惠政策外。還有就是在經銷商門店存在著一種延期銷售的行為，客戶在十二月訂車後會延期到一月再進行正式登記交付，為的是能夠再開年的時候能夠輕鬆一點達到銷售指標，以至於邁騰在十二月銷量剛剛過萬。
綜上，亞洲龍能夠躋身榜單前五並超過邁騰，並不是"兄弟"車型帕薩特折斷的A柱造成的影響。不過，帕薩特自己的確是不再榜首了，相比於曾經的銷量來說銳減近半。
其次，亞洲龍在銷量的上揚是必然的。首當其衝的原因就是它具有一個足夠大的車身和足夠大氣的設計，相比於穩重平淡的邁騰來說，亞洲龍是能夠一眼就認出的產品。全車尺寸更是能達到4975/1850/1450mm，相比於邁騰而言尤其是長度上增加了110mm，不僅看著大，車內的空間體驗也會更好（大）。
最後，進入車內看看，相比於亞洲龍的設計我個人是更喜歡邁騰的內飾設計的。因為始終無法接受懸浮式中控屏的設計，看起來突兀不說，而且還有點擋視線的感覺。不過，外觀尺寸已經打動了一個消費者以後，內飾的表現基本上不會有太嚴重的影響。不過，當你預（兜）算（裡）有（沒）限（錢）的時候，邁騰會比亞洲龍更容易捕獲人心。原因就是在用車的硬配置上亞洲龍入門版會缺失，譬如前後駐車雷達、倒車影像以及天窗。
【騎士語錄】
B級車一直以來都是主流品牌的"兵家必爭"，這也是亞洲龍今年高調引入國內的核心原因之一，但其定價與配置來說，亞洲龍的銷量排名水平在騎士看來僅能排在前5位但無法觸及前三位置。除非亞洲龍在主銷的中配車型中實施幅度明顯的價格調整，否則註定會在20萬水平線的產品中失去競爭力。