長安CS55 PLUS藍鯨版首試:換上這套動力才叫真正的PLUS

長安CS55 PLUS藍鯨版首試:換上這套動力才叫真正的PLUS

半年前長安CS55的升級車型CS55 PLUS上市,雖然叫PLUS,但動力系統卻沿用了老舊的1.5T發動機配愛信6AT變速箱,某程度上讓這個PLUS好像有點名不副實。還好到了現在,CS55 PLUS終於配上了最新的藍鯨動力,算是把最後一塊短板補齊了。

搭載的是動力更強的1.5T發動機
長安CS55 PLUS藍鯨版首試:換上這套動力才叫真正的PLUS

目前藍鯨動力系統有1.4T和1.5T兩款發動機,本以為CS55 PLUS這款不算大的SUV會搭載與逸動PLUS同款的1.4T發動機,畢竟無論從引數抑或是當時試駕的體驗來講,1.4T的藍鯨也絕對能滿足CS55 PLUS的需求了。但可能是研發基地在重慶這座山城的關係,長安對動力顯然比我想象中更有追求一些,CS55 PLUS藍鯨版直接搭載了動力更強的1.5T發動機,匹配我們很熟悉的青山雙離合變速箱,最大功率132kW,最大扭矩300Nm,讓新車的動力引數在自主品牌同級產品中顯得相當不錯。

藍鯨動力開起來怎麼樣?

廢話不多說,直接說結論吧:這套動力系統的整體匹配依然出色,很適合走非擁堵路況,但也有一些瑕疵需要繼續最佳化。

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先說需要最佳化的部分,這臺發動機的最大扭矩輸出平臺從1250轉就開始了,這麼低的標定當然有好處,可以讓消費者更早的享受峰值扭矩帶來的加速感。但缺點也很明顯,因為1250轉左右是市區非常常用的一個轉速,將扭矩平臺放在這麼一個常用轉速區間上,會經常性的感受到扭矩在不足和過剩之間徘徊,卻硬是難以控制在剛剛好的程度上。也就是說在轉速低於1250轉的時候會感覺動力不足,而高於1250轉又會覺得動力很竄,油門並不十分線性,所以這輛車在低速跟車的工況下回比較難以適應。

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但即便如此,我還是要表揚這臺青山雙離合變速箱,在上面說的扭矩輸出不是很線性的情況下,變速箱依然兢兢業業的完成了自己的工作,換擋速度OK,邏輯正確,也沒有明顯的頓挫。比起之前的愛信6AT,我覺得在變速箱這一塊兒,盲目的採購大品牌還真不如自己腳踏實地的好好匹配。

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而邁過了1250轉這個“坎”,整套動力系統的匹配就非常出色了。首先是動力請求與動力獲取之間終於迴歸到了線性關係,甚至有點當年豐田自然吸氣發動機配愛信6AT的那種質感,若非上文提到在超低速工況下的不足,那麼在自主品牌裡,這套動力系統的平順性和線性程度絕對可以排前三;另外,這款發動機的絕對動力輸出本身也比較充沛,會讓人在跑高速的時候,感覺到那麼點接近於大排量發動機的氣度,即便油門不刻意深踩,發動機後勁也很豐盈,不知不覺之間就達到了法定限速。

外觀和內飾方面也有調整

除了動力系統的升級之外,CS55 PLUS藍鯨版這次還針對消費者的喜好,對外觀和內飾進行了一定程度的升級。

長安CS55 PLUS藍鯨版首試:換上這套動力才叫真正的PLUS
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首先是前臉採用了最新的PLUS家族化設計,這個前臉從CS75 PLUS上就備受好評,這次也是針對消費者的建議,將它引入到了CS55 PLUS藍鯨版上來了。就最終效果來看,不得不承認這個中網的確是比較吸引眼球的。同時,車身還新增了一款灰色車漆,我對比了一下,灰色車漆無論是光澤度還是觀感上的“厚實度”都是所有顏色裡最好的,所以買CS55 PLUS,我強烈建議大家考慮這個顏色。

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另外,車上幾乎所有的鍍鉻條都換成了更醒目的紅色裝飾條,並對車輪、後視鏡做了燻黑處理,強烈的黑紅對比(前提是選擇灰色車漆)確實讓人感覺更加運動。

長安CS55 PLUS藍鯨版首試:換上這套動力才叫真正的PLUS
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內飾方面的變化倒是不大,用料和做工依然是這個級別裡非常高的水準。而內飾最大的不同是方向盤採用了全黑的設計,按鍵佈局也進行了調整,用起來會更順手一些。

售後也變得更省心
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除了產品層面的升級外,這次長安CS55 PLUS藍鯨版也對售後進行了升級:首先,整套動力系統的質保由之前的10年30萬公里,直接升級成了終生質保;其次,保養間隔也從7500公里延長到了1萬公里一保,進一步降低了售後的支出成本。對年輕人來說,這絕對是個利好訊息。

換髮動機後更值得推薦
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至於其他沒有提到的地方,就基本還是維持了之前CS55 PLUS的樣子和調校。所以總結一下這輛車,在優勢專案上保持不變,同時針對薄弱環節(比如顏值、動力)做了進一步補強,再加上基本不變的價格,我認為這輛車的推薦等級可以從“值得推薦+”升級為“強烈推薦”。

【長安CS55 PLUS藍鯨版 首試印象】

突出優點:動力強;平順性好;顏值更高;維護費用降低;

主要短板:動力市區跟車不太跟腳。

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