相較於AT變速箱，雙離合變速器具有成本低廉、傳動高效、維修性友好等優點。但是頓挫異響、乾式容易過熱等問題，也成為了雙離合變速器的“祖傳”缺點。
在國內的眾多合資車企中，大眾無疑是“雙離合變速器”的忠實使用者，包括奧迪這樣的高階品牌，大眾也無差別的給其用上雙離合變速器。
而且相較於其它車企，大眾對於雙離合變速器的調校標定水平，還要好出一些。
但是，雙離合變速器本身自帶的“Bug”，大眾汽車也就無能無力了。此前，大眾的乾式雙離合，因為過熱和控制模組的問題，受到了不少消費者的吐槽。
不過，改進後的大眾乾式雙離合，其也有不少優點。為了幫助使用者更好的瞭解，以及正確使用大眾的雙離合變速箱，一汽大眾也以“DQ200”7擋雙離合變速器為例，制定了一份詳細的參考使用指南。
據其介紹，DQ200是大眾集團開發的7速橫置乾式雙離合變速箱，這款變速箱有8個擋位（7個前進擋和1個倒擋），主要匹配大眾品牌A級車型如高爾夫、高爾夫嘉旅等。
其工作原理是，透過多片離合器1和多片離合器2，將發動機動力輸入變速箱內部，離合器1控制1、3、5、7擋，離合器2控制2、4、6、R擋。具又換擋快、提速快、傳動效率高等優點。
但是在日常使用過程中，乾式雙離合變速器，會有部分手動擋變速箱換擋時的特點。
比如升降擋時，會有輕微的頓挫感和齒輪齧合的聲音，這是正常換擋產生的，使用者無需過於擔心。
而在等紅燈時，需要車主注意的是，D檔停車狀態下，需要重踩剎車。
如果輕踩剎車的情況下，離合器片會處於半聯動狀態，離合器變會有一定的磨損。
如果不想踩剎車駐車，車主可以把擋位換位N擋，此時離合器片完全分離，能減少對離合器片的磨損情況。
在堵車或者上長陡坡時，為防止變速器頻繁換擋導致離合器片摩擦生熱，可以換成手動模式，儘量讓變速器保持在固定擋位。
看到這裡，是不是不少朋友，都會像我一樣，產生一種雙離合變速器堪稱“半自動”變速器的感慨。
堵車時最能體現自動變速器優勢的場景，在乾式雙離合變速器這裡，最好的解決辦法竟然是換回“手動模式”，這一點著實讓人哭笑不得。
不過，正是雙離合自動變速器的製造成本低廉，也讓更多消費者以較低的價格，購買上了自動擋汽車。畢竟在真香的價格面前，這些缺點，不少消費者表示還可以忍受呢。
