6月23日，中國鐵路最長的隧道斜井——高黎貢山隧道1號斜井主井順利掘進到正洞位置。而在此前一天的22日下午，井深達640.2米的隧道2號豎井主井也掘砌到底。接連實現兩大節點目標，隧道施工開挖作業面也將由10個增加至16個，工程建設按下“加速鍵”。
全長34.5公里的大理至瑞麗鐵路高黎貢山隧道，是目前我國在建鐵路第一長隧，也是大瑞鐵路全線重點控制性工程。為了保證施工進展，需要採取長隧短打的方式，開挖斜井和豎井，以增加作業面，提高施工效率。今天掘進到正洞位置的1號斜井主井長3850米，也是國鐵路施工史上的最長斜井。受特殊地質構造影響，斜井地質條件非常複雜，施工過程中變形開裂達19次，同時還遇到了38攝氏度的高地溫段。
為此，參建各方透過最佳化施工方案、改進工藝工法，採取雙層拱架、增加監控量測頻率等措施，形成了一套大變形控制技術，攻克了極高地應力挑戰。而為了減輕高地溫給施工帶來的不利影響，施工單位還積極探索應用了隧道製冷技術，開展高溫環境下混凝土材料研究。但是隧道施工面臨的困難還不止這些，湧水、坍塌等問題也給施工帶來很大影響。在2號豎井主井施工期間，最高湧水量達每小時141.8立方米，作業人員每天穿著雨衣、踏著雨鞋在狹小的環境裡，向下開挖了640.2米，順利完成施工，這個高度比600米的廣州“小蠻腰”還多40.2米。
國鐵集團雲桂鐵路雲南公司工程部副部長劉建兵介紹，高黎貢山隧道是國內首次穿越橫斷山脈的一項超級工程，它的建設有利於進一步瞭解和掌握橫斷山脈的地質情況，積累複雜極端地質條件下隧道的修建技術，也為川藏鐵路等複雜艱險山區鐵路提供現實案例。
大瑞鐵路東起大理，向西跨越瀾滄江、怒江等大江大河，穿越橫斷山脈西部的高黎貢山，終到瑞麗，全長約330公里，開行旅客列車速度目標值140公里每小時。
大瑞鐵路是融入和服務國家“一帶一路”倡議的泛亞鐵路西線重要組成部分，對與周邊國家實現跨境合作、加強互通互聯和加快邊疆民族地區跨越發展具有重大意義。建成通車後，昆明至瑞麗的旅行時間將由目前公路的9小時壓縮至4.5小時左右，結束雲南省德宏傣族景頗族自治州不通鐵路的歷史。（總檯央視記者 劉文傑）