昨晚，長城炮越野皮卡（以下簡稱：炮越野皮卡）上市，“怒刷”朋友圈，除對16.98-19.98萬元的極具誠意的售價點贊外，幾位圈內的朋友竟然也蠢蠢欲動，很正經地討論考慮何時入手。一位做二手車的朋友看到炮越野皮卡的價格，隨即決定下訂19.98萬元的四驅限量版。
自去年4月上海車展亮相，炮越野皮卡就成為長城汽車展臺最受關注的車型，風頭甚至蓋過2020款哈弗H9；而在亮相後半年多的廣州車展上，長城汽車啟動炮越野皮卡99臺限量版預售，半日即售罄。儘管從亮相至今已經一年多時間，但種種跡象表明，但消費者對炮越野皮卡的關注度一直居高不下。
中國汽車市場已經連續兩年負增長，加之今年開年新冠疫情帶來的不利影響，消費者對汽車的消費意願大幅降低。剛剛過去的5月，不少合資品牌不惜鉅額優惠來吸引消費者，但實際效果並不理想。
業內人士分析認為，大部分有消費能力與消費意願的消費者，基本以換購與增購為主，消費理念比較成熟，而沒有鮮明賣點或者特點的車型是無法打動他們的。言外之意，汽車市場中產品同質化嚴重，一味降價促銷意義不大。
但反觀炮皮卡，市場表現卻相當喜人。剛剛過去的5月，炮皮卡月銷量已經超過萬臺。至於炮皮卡逆勢增長，很大程度上在於產品戰略與消費趨勢的高度契合：一方面，在汽車市場城市SUV產品同質化嚴重、硬派越野車稀缺的情況下，越野皮卡可以輕鬆開拓新的細分市場，另一方面，中國汽車文化日趨發展與成熟，“玩車文化“逐漸興起，消費者開始追求功能性兼具玩樂性的車型。
總的來說，炮皮卡的熱銷以及炮越野皮卡的炙手可熱，最重要的原因，在於產品的稀缺性。
而就在上市前一天，我們對炮越野皮卡進行了試駕，也切身感受到了它除在產品定位稀缺性之外的產品效能的“稀缺性”。
嚴格來說，這也是我們對炮越野皮卡的第二次試駕。第一次是在去年10月阿拉善英雄會期間，只不過，那次試駕的是試裝車，並非真正的量產車。
時隔8個多月，再次看到紅色炮越野皮卡，直觀的感受是，更有質感了，紅黑色的配色更具視覺衝擊力——這或許和香格里拉的天高雲淡有關係。
炮越野皮卡長5437mm，寬1958mm，高1893mm，軸距3230mm，看上去非常霸氣。尤其是前臉部分，以黑色越野啞光套件對外飾零件進行了包裹。前保險槓則採用了競技槓的設計，在大幅度增加車輛接近角的同時，還成為了絞盤的安裝基體，原廠配備了一臺9500磅的絞盤。
前保險槓設計最棒的地方在於，前保險槓面罩下半部分採用的平直線條，會在後期改裝更大尺寸、功能更多的牛欄型競技槓的時候，提供極大的便利。在“素車”的狀態下，炮越野皮卡接近角也已經達到30度，離去角達到26度。
除競技槓外，炮越野皮卡還增加了帶集沙杯的涉水喉、9500磅的絞盤、車頂行李架、專屬的龍門架等配置。顯然，炮越野皮卡把長距離穿越作為產品的主要訴求。和Jeep牧馬人那種攀爬效能訴求的產品不同，長距離越野穿越的定位對於車輛的高速越野透過能力提出了更高的需求，這也就意味著，穿越型越野車的整車效能必須要具備長時間高頻次的高速衝擊能力。
與此同時，車輛的乘坐舒適性，以及長途穿越的功能性拓展，也都提出了更高的要求。
在底盤方面，炮皮卡是國內首款提供多連桿後懸掛的皮卡車型，相較於傳統的鋼板彈簧式後懸掛，多連桿式後懸掛雖然弱化了過載效能，但是懸掛系統的行程得以放開。在面對大幅度的衝擊時，多連桿式的後懸掛會極大的降低車輛尾部的“拋離感”，繼而提升車輛的空載舒適性以及高速越野的效能。
更為重要的是，炮越野皮卡還配備了氮氣減震器。氮氣減震相較於普通的減震器，在高頻次的大沖擊下熱穩定性更好，對於衝擊的衰減能力也更強。
炮越野皮卡所匹配的輪胎採用的百路馳的KO2全地形輪胎，這似乎是百路馳KO2首次出現在國內的量產車型上。而在越野改裝的後市場，百路馳KO2則是高效能全地形胎的代表，擁有擁躉無數。
當然，這樣一條輪胎的售價也不菲，市場普遍的售價在1500元以上。高效能的底盤以及輪胎，保證了長城炮越野版的高速越野能力。
在越野裝備的層面上，炮越野皮卡標配前中後三把差速鎖，同時結合8速自動變速箱和全時四驅系統提供了標準、經濟、運動、雪地、泥地、沙地、4L全地形七種駕駛模式。值得一提的是，炮越野皮卡也是第一個配備蠕行模式，坦克調頭等功能的中國品牌皮卡。
在強大功能的加持下，在駕駛炮越野皮卡時，能給人以很好的安全感。最小228mm的離地間隙，完全不同擔心“託底”，這對於開習慣轎車和城市SUV的我來說，一開始“開炮”還是有些謹慎的，但隨著不斷深入試駕，膽子自然而然就大起來了。在阿央谷內，經過一段河流，目測接近有1米深，但炮越野皮卡也能比較輕鬆的透過。
對於越野車都比較“發憷”的交叉軸，炮越野皮卡同樣能輕鬆應對。啟動發動機後掛入N擋，車輛靜止時按壓4L按鈕，指示燈點亮，即成功啟動4L模式。低速四驅（4L）模式下，系統將扭矩放大2.48倍，讓輪胎獲得充分的抓地力。而當某個驅動輪懸空或打滑時，還可以啟用三把鎖。
值得一提的是，對於越野車來說，“極限”是經常遇到的路況，而“坦克掉頭”功能就能很好幫助駕駛者在極限路況時脫困。簡單地說，坦克掉頭就是系統透過制動內側後輪以減少轉彎半徑。
眾所周知，坦克掉頭以往只能出現在百萬級SUV上，如今十幾萬元的炮越野皮卡就已經搭載，這真的是非常厚道的。如果沒有記錯，上次體驗坦克掉頭功能，還是在海南試駕雷克薩斯LX570的時候。
坦克掉頭，再加上360°環視功能，能更好地幫助駕駛者看清周圍狀況，這也讓車輛在狹小空間內脫困變得鬆鬆起來。
總的來說，炮越野皮卡在動態層面的駕駛感受，完全不像一臺“粗獷”的皮卡，更像一臺硬派越野車——不僅越野能力強、易操控，而且也有著很好的舒適性——這或許就是炮越野皮卡的開發初衷或者叫目的。乘用化的思路下，炮越野皮卡的功能配置在滿足“玩家”之外，也兼顧到普通使用者日常駕駛的需求。
炮越野皮卡搭載了博世9.3版本ESP、AEB主動緊急制動系統、FCW前碰撞預警、TSR交通標誌資訊識別、ACC自適應巡航、車道偏離預警等，而且是同級產品唯一配備六安全氣囊的車型。此外，無鑰匙進入、無鑰匙啟動和Autohold自動駐車等功能讓普通使用者的日常駕駛也變得便利。
在談完亮點效能與配置後，我們來說一下動力系統，炮越野皮卡動力總成和哈弗H9保持一致，均是代號為GW4C20B的2.0T發動機 採埃孚8AT變速箱。唯一不同的是，炮越野皮卡上這臺2.0T發動機經過了標定，最大扭矩與最大功率相比哈弗H9所有降低。長城汽車對這套動力總成的調教是相當出色的，升降檔標定邏輯很好，開起來給人一種順暢的細膩感。
在一定意義上說，炮越野皮卡並不僅僅是一臺效能優秀的皮卡，而是開啟了一種“越野 玩樂”生活方式的汽車。此外，炮越野皮卡強悍的越野效能、可深度改裝的潛質，也能更好地把這種越野 玩樂的生活方式得以具化的呈現，這恰恰與日益增多的增購與換購使用者的用車需求完美契合。
更為重要的，由於兼具乘用、商用以及越野的多重屬性，無形之中提升了炮越野皮卡的價效比。從市場角度看，炮越野皮卡最大的競爭力，還在於產品的稀缺性——放眼整個皮卡以及SUV市場，能與炮越野皮卡“掰手腕”的車型寥寥無幾。
