透過梳理賓士展臺，在今年的Bauma中，賓士帶來了所有商用車廠商中車型最多的一款。同時，除了一些特殊的型號，賓士幾乎帶來了所有的arocs阿洛斯系列型號。由此可見，阿洛斯在梅賽德斯-賓士專門針對工程機械領域推出了一系列具有重要意義的車型。另一方面，阿洛斯的跨界車實際上非常大，比如最大的8x4型大型拖拉機，最小的4x2型特種拖拉機。事實上，梅賽德斯-賓士展廳中最吸引人的部分就是這款AROC拖拉機。
早一些時候，聽說賓士在國內交付了一臺阿洛斯8x8大件牽引車，但也只是限於聽說，我們並沒有能親眼見證這臺阿洛斯，比較幸運的是，慕尼黑Bauma展上，我們邂逅了只是比8x8小一個型號的8x4版本的阿洛斯大件牽引車，但不管是8x4或8x8，只是在驅動方式上有所區別，在體型或尺寸上並沒有什麼不同。
既然是一臺大件牽引車，那麼它的動力就是最重要的，賓士的做法通常能讓我們第一時間理解它的動力引數，比方說位於車門位置的4163標識，表示這臺車的車身設計總重為41噸，而63則代表著630馬力。那麼630馬力，是迄今賓士所能提供最大的公路用發動機了，該發動機型號為OM473，符合歐六排放標準，功率為460kW，扭矩在每分鐘1100轉時可達到3000N.m最大扭矩。
與發動機匹配的變速器為16檔G280自動變速器，採用賓士powershift第三代換擋方式，按照官方資料，G280變速器最大可提供3300N.m的扭矩輸入，這個輸入扭矩相比發動機輸出扭矩還要多出300N.m，可見該變速器還有更多的拓展空間。
在驅動模式上，正如一開始講的那樣，這臺阿洛斯為8x4驅動，第一軸和第二軸只是承重軸，並不能提供動力。剩下兩軸為驅動軸，由於是大件運輸，對速度與油耗並沒有太多需求，所以這兩軸驅動方式為輪減橋，輪減橋雖說在速度上會有一定不足，但脫困能力與重負荷能力卻是十分強悍的。
印象中歐洲卡車的懸掛方式幾乎都是氣囊懸掛，但這臺8x4的阿洛斯顯然為了應對更大載重工況，並沒有採用氣囊懸掛，還是選用了傳統的鋼板簧懸掛。第一軸第二軸分別是3片拋物線式鋼板簧，驅動軸為4片十分厚實的鋼板簧。
鞍座是國際大牌約斯特（JOST）鞍座，並沒有採用最新技術的免維護鞍座，可能是出於特殊工況考慮，免維護鞍座不一定適應幾百噸的牽引工況。
前面說到這臺阿洛斯為歐六排放，我們知道，歐六排放標準下，後處理系統會更加複雜，這就導致尾氣系統的體積十分大，透過圖片可以看到，單單一個尾氣處理箱就佔據了一軸和二軸之間的所有空間。說到底盤空間佈局，考慮到這是大件牽引車，在空間佈局上會有改變，但把歐六後處理系統放到普通的牽引車上，比如6x2或4x2車型上，對廠家底盤佈局能力就很考驗了，那麼既要空間利用合理，還必須在功能性與美觀上做到平衡。
著重來講一下大件運輸車在空間佈局上的做法。大件運輸車首先要解決承重的問題，那就是給車身增加輪胎數量來達到大噸位承重要求，但這就導致車架的空間被多出來的車軸給佔領了。為解決這個問題，大件牽引車通常都會把原本在車架上的附件堆疊安裝在駕駛室後面。比如阿洛斯的做法是除了尾氣處理箱和尿素箱往外，其它所有附件統統堆疊在駕駛室後部。這就包括一個1000升容量的油箱、蓄電池、液壓油油箱、5個儲氣筒以及一套完整的散熱系統。
身為一臺大件牽引車，豐富的牽引功能必須具備，阿洛斯不僅能夠做到標準牽引作用，它的拖拽功能更是強大。分別位於車頭與車尾位置的拖拽裝置，可以做到多臺大件牽引車在協同作業時而做到一個推車的角色，這也是大件牽引車的一個特色，我們經常在影片中可以看到兩臺或更多的牽引車在協同作業，前面拉後面推這麼一個情況。
儘管阿洛斯的蹬車踏板為4級踏板，但想要爬上這麼高的駕駛室，還是很費力氣的，原因是為了應對大噸位牽引工況，整車高度被加高，針對這種情況，阿洛斯另外在第四級踏板的位置，多出一個凹槽類的把手來，駕駛員在攀爬的過程中，可以先用手扣住把手，這樣爬上車就變得方便了許多。
賓士在駕乘空間上的佈局一向很合理，但不管是阿克託斯或阿洛斯，他們都延用了同樣的駕駛室內部空間設計，而純平地板駕駛室的應用，無論是駕駛室內的更大空間或長途駕駛中的生活起居問題，都能很好地解決這些問題。那麼從一個角度，這就是國內很多車企為什麼都會借鑑賓士內飾空間的原因。
新的方向盤與儀表在去年新阿克託斯釋出的時候我們就已經知道了。除方向盤除保留了多功能按鍵外，另外多出一個很實用很方便的功能，那就是透過手指對導航鍵的上下左右觸控，就可以實現螢幕選單的自由切換，十分方便，而且還很炫酷。
至於液晶儀表以及液晶中控，從去年開始就已經成為了標配。而中控臺上的液晶屏，更是功能豐富，透過對液晶屏上的操作就可以實現對車輛大部分功能的控制，理論上是替代了物理按鍵，科技感十足。
關於駕乘舒適度，阿洛斯可以說是做到了極致，比如功能強大到不可思議的氣囊座椅，在支援多功能調節的前提下，這個座椅加入了空調通風功能與座椅加熱功能，而且這還不算，在座椅內側，還分別集成了腰部，背部以及左右護翼的氣囊調節功能。另外還有一個功能，該座椅可以透過扣動座椅背部的扣手，單獨調節靠背上半部分的角度，可以說這個座椅可以提供駕駛員想要的任何舒適坐姿，真正做到了史無前例。
不過稍顯遺憾的是阿洛斯作為一臺大件牽引車，在功能性十分豐富的前提下，並沒有配置賓士的攝像頭後視鏡，是我們很不能理解的。但一鍵啟動，電子手剎，車載冰箱，豐富的儲物空間以及舒適的臥鋪，這些常規配置還是具備了的。
最後，關於這臺阿洛斯，它的出現並不僅僅是作為一臺大件牽引車而被展出，我們透過觀察體驗這臺車，基本可以得出的結論是這臺了阿洛斯幾乎集成了賓士所有的最新的技術一集最舒適的駕乘空間，那麼從另一方面來看，賓士展出的不是車，也不是技術，更不是功能，而是對駕乘人員的最大善意。
圖/文:劉國華