你見過萬寶路塗裝的豐田嗎?
走出冷門車的陰影
即使我現在住在日本這個打造了很多的可玩性高的效能車的國家，想要找到一臺第一代或者第二代豐田MR2也不是什麼簡單的事情。即便我真的在路邊發現那麼一兩臺，也基本上都是好久沒開過的“庫存車”(雖然不是什麼壞事，但也幾乎沒有修來開開或者改裝的價值了)，或者直接就變成了殭屍車。
儘管SW20的初代車型和隨後的改款車的頂級型號都有優良的效能表現。但這臺知名度相對較低的中置後驅跑車，總是生活在豐田在其他時代的其他知名度更高的效能車的陰影中，比如AE86和Supra這種。但是來到今天，相信那些還擁有這臺車的車主們知道這臺車有多特別了。
當時John正準備買車，隨著挑選車輛的時間越來越長，SW20來到了他的購車清單上。我們都知道，那些最好的日本車都出自80年代和90年代，這臺第二代MR2也不例外。
誰不喜歡跳燈和targa式車頂呢?
復古細節彰顯一切
這部分我們想說說造型上的事，看起來John首先對他的MR2做出了相當明顯的造型上的變化。所以讓我們從車身部件開始說起。
這套車身套件在整體風格上，結合了一些TRD2000GT套件和Rocket Bunny空力套件的上的設計靈感。並由車主的朋友Al Motorsports幫忙製造裝車。
將線條偏硬朗的TRD套件與線條更為柔和的擋泥板結合在一起的想法，聽起來並不是那麼切合實際，但我認為這套包圍組合出來的實際效果非常驚豔。John想透過這些，來達到一個非常激進的賽車化外觀，配合前定風翼，鴨尾，擴充套件的側裙和後擴散器這些極端競技化的配件來達到畫龍點睛的效果，可以說這臺車的整體風格在這組套件的加持下已經顯而易見了。
但車主到此並不滿足，John從那臺主宰了BPR Global GT系列賽的1996年邁凱輪F1 GTR賽車上“借”來了這套萬寶路塗裝，讓這臺車的外觀改造完成度更上一層樓。
巨大的GT尾翼透過定製的尾翼支架固定在這臺MR2的車架上，更進一步的強調了這臺車的風格。
這臺MR2放低了避震，搭配18英寸的Work Meisters輪轂，讓這臺車有了很棒的姿態。
賽車內飾通常都是非常“暴力”的，但John的內飾在賽車化的同時卻顯得不是那麼簡陋。車主為這臺車安裝了Illest x Bride Low Max鬥式座椅，Momo方向盤，還有數量並不是那麼少的輔助儀表。
過多的安裝儀表是我在馬來西亞和泰國改裝車上經常能看到的做法。這也算是一種致敬90年代JDM改裝風格的方式，那個時候的車裡，你的儀表板或中控臺上面都不會有太多的儀表，所以為了更好監控車子的狀態，你只能在中控臺上另外加裝一些。
追逐本該存在的動力
SW20在外型上的改裝潛力並不是John在買車時覺得這臺車唯一有優勢的地方。它當然也具有獲得更高效能的改裝潛力。原廠裝備的3S-GTE引擎在這臺車上世紀的表現並不好。但現在，John擁有了這臺車，所以這臺車的動力將會得到脫胎換骨般的新生。
拆下定製的後引擎蓋，你很容易就能看到這臺並不多見的四缸的兩公升渦輪引擎。
好吧，這臺引擎原廠的確是2.0升的引擎，但是現在，一套包括活塞、連桿和曲軸的HKS強化套件已經被塞進中缸。同時引擎被擴缸到了2.2升。GReddy T518Z渦輪增壓器連線到定製的進氣歧管上，凸輪軸也換成了Toda製造的產品。 而Sard540cc噴油器則透過Link Atom G4引擎管理系統進行控制，將渦輪的壓力控制在1.3bar(19psi)，John說這臺車的馬力被設定為320匹，這個動力足夠讓這臺車變得十分有趣了。
當John沒有改裝或駕駛MR2時，他還有另一個玩具。這是他的買菜/漂移車(雖然我們通常不會把這兩個詞聯想到一起)。到目前為止，這臺MR2已經斷斷續續的改造了五年，但我懷疑照這麼下去，John是否真的會有把這臺車改裝完成的一天。我們都知道接下來這臺車還會進化下去，對吧?
