我想用“一超多強”的詞語來形容現時國內SUV市場的局面是再合適不過了，哪怕身後追趕者有多“兇猛”，但哈弗H6自始至終都能牢牢地守住國內SUV月度銷量榜的冠軍寶座。截至目前，哈弗H6已連續86個月蟬聯國內SUV月度銷量榜冠軍。這一成就可以說是前無古車，後也恐難再有來車。
鐵打的哈弗H6，流水的亞軍，包括合資的本田CR-V、大眾途觀，國產的傳祺GS4，寶駿510都曾拿過國內SUV月度銷量榜亞軍，但是就從來沒有任何一款SUV能在銷量上完成對哈弗H6的超越。而近期在一眾冠軍候選車中，尤以長安CS75的表現最為突出。
翻看7月SUV銷量榜，長安CS75憑藉21071輛的優異成績再次奪亞，而且與排名榜首的哈弗H6之間的距離僅為300輛出頭，可以說在上個月長安CS75一隻腳已經踏在冠軍的領獎臺上，可惜就差“臨門一腳”。那麼究竟為什麼長安CS75能夠“腳踏”合資巨頭本田、大眾，“拳打”國產新貴寶駿、吉利、傳祺？接下來，教授就為大家解密。
如果用最淺顯的方式觀察冷冰冰的銷量數字，你可能很難想象一輛十萬出頭的國產車能將一眾在國內深耕多年，並有著豐富群眾口碑的合資車壓在身後。哪怕旺盛的銷量帶動國產車企實現了一輪技術和品質的大躍進，以往“扣”在國產車企頭上山寨劣質的“帽子”正慢慢脫掉，國產車在人們心目中的形象也已經大幅轉變。
但即便如此，對於國產車在銷量上領先合資車的現象多數人仍覺得難以理解。所以個人認為不能用銷量推導結果，而是應該從需求反推銷量，簡而言之就是市場有這方面的需求，而長安CS75正好能滿足，二者一拍即可。
那麼市場的需求是什麼？在說需求之前先來回顧一下國內SUV，乃至國內車市的發展歷程。在最早期，國內車市是由車企做主導的賣方市場，車企推出什麼車型，消費者只能接受什麼車型，到後來隨著主導權的轉移，賣方市場也逐漸向買方市場過渡，即消費者的需求可以決定車企的生產方向。
再說回國內的SUV市場，其實也與整體車市的發展有相似之處，簡而言之就是起初由進口以及合資SUV做主導，直至哈弗H6的異軍突起直接引領了一場國產SUV的“革命”，以哈弗H6為首的一大群以低價高配作為賣點的國產SUV開始湧現，再到後來消費升級時代的到來。相比以往，消費者不僅想要，還想要得更多，要得更精，而這一需求也一直延續至今。所以這就給廣大車企提出一個難題，既要確保車型擁有高性價比，還要做到高品質。
正好，消費者想要的高性價比和高品質，長安CS75都有，所以長安CS75的銷量好，也不過是水到渠成之事。
說到底銷量的爆發，還是得歸功於長安CS75自身擁有的強大實力。中國消費者買車講究有面，喜好高顏值，長安CS75就運用東方美學設計理念，打造出大氣且時尚的外觀來取悅消費者。
要智慧科技有in call智慧車載互聯絡統（支援車聯網、語音識別功能）、APA4.0代客泊車系統、ACC全速自適應巡航系統。要硬核實力也有藍鯨1.5T高壓直噴發動機、原裝進口愛信6AT變速箱、10餘項主被動振動噪聲控制技術。
至於配置層面，就算是起售價僅為10.39萬的入門車型，諸如車身穩定控制系統、倒車影像、上坡輔助、電動天窗、仿皮座椅、帶原廠互聯功能的10.25英寸中控大屏、LED遠/近光燈等能滿足日常家用的配置也是應有盡有。
（圖片來源：汽車之家）
更為關鍵的是在此基礎上，市場還有平均接近2萬的優惠幅度。
而且長安CS75並不是孤軍奮戰，它身邊還有一位實力不俗的隊友——長安CS75 PLUS。相比CS75，PLUS版並非只進行簡單“PLUS”的名稱升級，而是由內至外的全方位“PLUS”。
具體來看，長安CS75 PLUS匯聚了中國、義大利、英國、美國、日本的近兩千名專家、工程師共同研發打造，在零部件供應商的選擇上，也不乏博世、愛信AW、博格華納等國際一線供應商的身影。
具體來看，於外採用了全新的“御嶽生命動感”設計理念，於內採用佔比高達38.3%的熱成型鋼、梧桐車聯TINNOV智慧系統、藍鯨2.0T發動機以及愛信8AT變速箱。
再來說點硬核的，在中保研碰撞測試中長安CS75 PLUS在車內乘員安全評價，車外行人安全指數、車輛輔助安全指數三項上都獲得了G評級。並且在小項方面，如正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕測評結果也均為優秀。
有了CS75 PLUS這位“尖子生”的輔助再加上CS75這位經驗豐富的“老手”，才能有如今CS75系列的銷量爆發。
連續86個月蟬聯國內SUV月度銷量榜冠軍、全球銷量累計突破300萬輛，顯然哈弗H6已經成了一個招牌，招牌的意義何在？就是當人們手握10萬左右的預算，想買一輛SUV乃至一輛車的時候，大機率會將哈弗H6列為備選項。
但是對於時常易主的亞軍來說，就很難形成類似於哈弗H6的產品號召力。銷量不能形成規模，就很難藉助口碑的力量助推銷量上升。你以為哈弗H6守住冠軍寶座難，殊不知後面的追趕者想要超越哈弗H6所遇到的阻力更大。
所以就不用說長安CS75超越哈弗H6的事了，因為長安CS75的亞軍之位能保留多久都還是個未知數，進一步講也許下個月，亞軍之位又該易主了。一來是因為大環境低迷，導致國內車市競爭越發激烈，上行阻力也在持續增大。
二來就是實際上長安距離SUV專業品牌還有很長一段路要走，雖然已經在SUV序列里布局了CS15、CS35、CS55、CS75、CS85 COUPE、CS95，但成形的時間尚淺，還需要經歷市場的長期考驗和時間的沉澱。更為關鍵的是，長安CS75還曾經曝出負面新聞，或多或少也影響了其在人們心目中的地位。
個人看法，長安CS75至少需要在亞軍的位置連續待上一年，才能算是真正在亞軍的位置上站穩腳跟。
雖然前路未明，但就過往以及當下長安CS75交出的銷量成績來看，還是值得點讚的。只是“未雨綢繆早當先,居安思危謀長遠”，長安CS75如果想要走得更穩、走得更遠，需要考慮的事情還有很多。
尤其是在中國消費者對於買車這件事上越發看重品牌的當下，一個成熟且值得信賴的品牌形象直接關乎到銷量的高低。而這一點就不是長安CS75憑一己之力能解決的，而是要全家族的共同努力，慢慢將長安SUV打造成一個SUV專業品牌。
更何況國內SUV市場可是藏龍臥虎，既有在該細分市場打滾多年的本田CR-V、大眾途觀、日產奇駿，還有國產新貴吉利博越、傳祺GS4，更有著一批諸如捷達VS7、大眾探嶽、本田晧影的後起之秀！所以長安CS75，繼續加油吧！