沒有大螢幕也沒有自動駕駛,看上去格格不入的馬自達CX30如何突圍?|試駕
現在的10-20萬元家用車市場,最顯著的特徵便是越加趨向於“水桶”,在舒適性、駕駛性、經濟性、大空間、操控樂趣的極大五項座標器中,沒有那一相位突出,同樣也沒有明顯的短板。
如果你要問,這是一款好車嚒?答案也顯而易見,的確是,這就好比班級中的“中不溜”,既不會給你犯錯,自然也沒有突如其來的驚喜。
當然,在這個越發無趣的汽車市場中,總有那麼些有想法的車企,他們的工程師會不遺餘力的將“人”這一駕駛主體無限放大,從“Zoom-Zoom”到“魂動”,駕駛樂趣是馬自達亙古不變的初衷。
只不過,在CX-30車型中馬自達在保持一貫的駕駛樂趣之餘,還不忘迎合為其增添了更多舒適性取向。
從去年伊始,馬自達進入了全新的“魂動2.0”時代,旗下重點車型均採用了最新的設計理念。馬自達也很清楚,將CX-30定位於「新生代跑旅SUV」,要大膽突破國內中小型SUV車型限制,將轎跑車的設計感、操控感和高階旅行車的質感內飾、空間實用性融合統一,輔以SUV的高透過性、高駕駛視野和高安全性,這才是現階段中國年輕消費者所需要的。
可以看到,馬自達 CX-30依舊是那個靈動的設計風格,最值得一提的是,馬自達設計師以“化繁為簡”的理念,進一步減少“線條”這一元素的使用頻率,車身型面透過張弛有度的優美比例呈現出線條的律動質感。這種“以面代線”的曲面造型可以說十分大膽了,細數其他品牌的當代設計風格,複雜線條設計難以找到簡約型面的浮光掠影。
作為一款SUV車型,馬自達CX-30自然而然還需要點“粗狂”的元素。能夠看到車身下部使用大面積的斜上揚線黑色防擦條,一方面增加整車的縱向視覺高度,另一方面,能夠有效保護車身,減小車輛發生側碰後的維修成本。
與外觀造型匹配的是,馬自達CX-30的車身尺寸為4395mm×1795mm×1540mm,軸距2653mm。這裡需要注意,以往同尺寸定位的SUV車型,前後輪之間的軸距往往短小緊湊,這就會造成車內空間小,且駕駛姿態過於臃腫。更長的前後輪距離,能夠為車輛在彎道中帶來更低的重心,是的,馬自達還是沒有忘記駕駛。
在後備箱空間方面,430L-1432L(後排座椅放倒)的裝載引數足以放下日常所需的行李物品,在具體引數上,805mm的深度、1020mm的寬度甚至能搬運大件行李,誰說馬自達不能做“空間魔術師”?
進入車內,一切以駕駛者為中心的“環抱式”座艙造型十分精緻,這套內飾風格同樣搭載在昂克賽拉之上。坐上駕駛座,包裹性極佳的座椅將駕駛者牢牢固定在座位上,無論是什麼身材和體重,都能找得到最佳的人機工程學模型引數。
太難得了,居然還有品牌為座椅的人機工程學操心,陡增的成本與研發時間,不愧是業界“理工男”。
開過馬自達的人都知道,馬自達造車一切的出發點都在駕駛,在中控佈局上亦是如此。馬自達的工程師就曾說過:“車輛駕駛時的必要操控按鍵必須在手臂為半徑中,並能夠讓駕駛者很清晰的實現盲操。”CX-30也恪守了這一信條,無論是空調統一的按鍵旋鈕,還是手寫滑控的新一代馬自達悅聯絡統,餘光一瞥,從容的實現“盲控”,這遠比語音控制和點按大螢幕來的優雅。
實際上,是不是一輛馬自達,開過就知道了。馬自達CX-30已經採用了全新世代「SKYACTIV-VEHICLE ARCHITECTURE創馳藍天車輛構造技術」平臺,這一平臺進化的理由也十分簡單,提升行車過程中的“一體感”。
踩下油門那聰明的6AT變速箱精準的執行著油門開度請求,那臺2.0L SKYACTIV-G+創馳藍天高壓縮比發動機肆意的拉高轉速,爆發出最大功率和最高扭矩。這種隨踩隨有的動力輸出特性,是一眾小排量渦輪增壓車型無法比擬的。
這時,靈巧的轉向和車身跟隨性會產生一種“人馬一體”的愉悅感,起步跟車、併線超車、制動過彎的操作感受都更為流暢舒適。更值得一提的是,CX-30還優化了整車NVH效能,懸掛韌中帶柔,化解細碎顛簸,車內風噪、胎噪、路噪更是得到了提升,或許我所說的,老馬自達使用者真正體驗駕駛過後,影響更為深刻。
不得不說,馬自達依然還是那個不忘“駕駛樂趣”的躁動少年,在各個方面都充分考慮了“駕駛員”這個主體的訴求。驚喜的是,馬自達似乎也更懂得中國消費者了,重新提升的NVH效能和空間實用性,讓這個出格的“男孩”更加成熟了。