沒有黑鼻頭來展現曜夜的風騷，320的尾標成為渦輪減壓的代號。尋跡到車與液晶大屏讓它身披科技感的外套，加長的軸距與M套件的外表則是它攻防兼備的商標。
同級別溢價能力最高，優惠最少，買車還有裝飾QJ包。豪華品牌中型車裡如此豪橫的代表非寶馬3系莫屬。正因為寶馬3系憑藉過硬的操控被捧成了這個級別中的標杆，也才有了人生總繞不過一臺3系的話題。
3系的測評在網上鋪天蓋地，誇325標軸/長軸M運動曜夜套裝帥的，誇330長軸的xDrive更加智慧的文章比比皆是。今天咱們來聊個不一樣的，丐版的寶馬320Li M運動套裝究竟值不值得買？
丐版值不值得入手，首先要看面子上是否過得去，也就是眼神和鞋是否夠提氣！如果大燈是鹵素的且沒有燈帶，輪圈是銀色的且尺寸很小，那麼丐版多半就被判了死刑。不過G28的丐版並沒有讓我們失望，標配的全LED大燈投射出邪魅的眼神，沒有了天使眼的光圈也一樣犀利迷人。
雖然G28長軸版的霍氏拐角被取消，但這絲毫不影響它跑在路上的回頭率。雙五輻金屬光澤的輪圈樣式甚至比曜夜版上的黑色輪圈還要動感，再加上M運動套件的前槓，兩側的導風槽還都是真的，再加上雙邊共兩出的鍍鉻排氣，可見寶馬多麼會討好年輕人。
本來想得瑟一下丐版的320Li到底配置少在了哪？但仔細一看，我徹底慌了神。這輛掛著320Li尾標的丐版車，已選裝上的配置，豐富到足足能讓你買到一輛325Li的xDrive版了。例如全景影像、自適應巡航、三目攝像頭的主動剎車等駕駛輔助系統的陪伴，完完全全已經不像個丐版的樣子了。對一款入門版的320Li這麼下力氣，這情況真的是我提車之前所始料未及的。
這應該算得上是3繫有史以來最好看也最具科技感的內飾，G20/G28的12.3英寸全液晶儀表盤與10.25英寸液晶中控屏都是全系標配，真正意義上做到了有理有面兒！
見到寶馬的這套7.0作業系統之後，我想再也不會有人吐槽3系的內飾了。12.3英寸全液晶儀表根據經濟、舒適、運動總共三種不同的駕駛模式，呈現出三種不同的主題顯示。只是這種括號型的儀表盤UI介面並不如雙圓環儀表盤那樣的經典。
M運動風格的三輻式方向盤，相比第六代3系握環變得更加粗壯。表妹由細膩的皮革包裹，彷彿能給你營造出一直觸控豐乳肥臀的質感。不要被方向盤表面上的多功能按鍵所迷惑，要知道320Li M運動套裝連定速巡航都需要選裝。因此，多功能方向盤左側的按鍵上的駕駛輔助系統、ACC自適應巡航、車距調節等，都是後來加上去的選裝件，完全可做到L2級自動駕駛，只可惜它並非標配。
10.25英寸的中控屏與採光面積0.59平方米的全景天窗一樣，在長軸版身上都是全系標配。螢幕UI介面炫麗，畫面解析度高，觸屏反應速度塊，並且還支援iDrive觸控面板操作。而在功能配置上，倒車影像、導航地圖、自動泊車、循跡倒車也是入門版320Li M運動套裝身上所標配的。
自動空調操作面板也做的精緻討巧，內建PM2.5空氣過濾功能。並且後排空調出風口在最低配的長軸版身上也有。
3系長軸版車型的舒適型座椅是寶馬為中國消費者量身打造的，不僅尺寸比較寬大，填充物也很足，對大腿的承託性出色。並且長軸版車型還自帶後排舒適型軟枕，雙頭枕的設計能夠進一步提升後排乘客後腦枕在上面時的舒適型，不過翻毛的枕頭不耐髒，表面需要定期清洗。不過我也挑個毛病，這一代3系長軸版的後排座椅靠背有些偏直，坐時間久了後腰略微有些不太舒服。
該說說渦輪減壓了，雖然320Li也是那臺代號為B48B20D的2.0T發動機匹配採埃孚的8擋手自一體變速器，但它那115kW/4500-6500rpm的最大功率和250Nm/1250-4000rpm的峰值扭矩，居然與賓士的1.5T達到了一樣的水平，甚至還不如本田的1.5T地球夢發動機。
相比325，320長短軸簡直就是超低功率版本。320Li的百公里加速時間拖延到了9.1秒，但工信部綜合油耗卻依舊為6.1L/100km。透過縮小排量甚至缸數來最佳化發動機的排放和油耗表現已經過時了，說到底還是為了滿足嚴苛的國六B排放標準。
F30身上那種愣頭青硬梆梆的狀態，在G28身上已經不復存在。反饋在身體上的舒適是最直觀的。渦輪減壓其實僅僅是相對於資料來說，畢竟1250rpm就能爆發出的最大扭矩，並不會帶給你肉的感覺。它並不會帶給你打雞血似的動力爆發，線性與輕柔反而成了它的主旋律，哪怕是你第一次駕馭也不會感到陌生。
線性的動力輸出會讓轉速錶的指標剛剛超過1500rpm時就能悄悄地完成升擋動作，以此換來更好的燃油經濟性。至少面對中低速段加速時，這臺320Li並不會與325Li有太明顯的差距，只是當車速超過80km/h之後，再繼續加速超車時就顯得有些疲軟了。由於試車地點在北京，這套動力總成在應付堵車時的狀態並不是十分理想，尤其是車速在17-21km/h之間時，此刻正好卡在了1擋升2擋節骨眼上。然而8AT總是有些拿不定注意，導致這個速度區間會有些許頓挫感產生。
最後再來得瑟一下這輛試駕車上選裝的專業型駕駛輔助系統，包括ACC自適應巡航、車道偏離、車道保持、主動剎車、疲勞提醒等配置都包括在內。並且它還配備瞭解放雙手自動跟車功能，也就是在車速低於60km/h時且車道線清晰的路況下，它能夠自動跟著前車的行駛軌跡前行。對於插隊加塞，跟停再起步的反應也是相當出色。這套系統堪比沃爾沃，只可惜你需要額外多花2.11萬元去進行選裝。
第七代3系的綜合實力真的很出色，指向依舊精準，操控性並沒有太大的縮水。豪華品牌中似乎只有凱迪拉克還在為運動而犧牲乘坐空間而做著堅守。320Li雖然是渦輪減壓，但輕快的中低速駕駛感受並不會帶給你ES200般的疲軟感。只不過320長短軸均未陪伴主動剎車和定速巡航，這相比起同級別的XEL、S60、CT5來說，在基礎配置上要遜色一些。不過你不能否認，3系依舊是這個級別中溢價能力最高的，同時也是實力最強的。哪怕是入門版，犀利的外觀、科技感的內飾與舒適的乘坐空間，也會給足你和你的家人面子。據我們從北京當地寶馬經銷商瞭解到的情況是，指導價為31.89萬元的320Li M運動套裝，優惠5萬，但有QJ裝飾包，加上購置稅、保險、驗車上牌等費用，全下來也要32萬出頭了，這價格可以落地S90和XFL了，不知道你對這樣的價格滿不滿意！最後送你一句，既然你愛它，就別嫌貴！
（撰文：陳熙 攝影：崔凱）
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