目前車市行情依然處於下行趨勢，市場競爭也越來越激烈，為了能夠守住自己的一畝三分地，各大汽車品牌不得不採取“以價換量”的策略，降價顯然已經成為車市常態。在豪華品牌陣營中，凱迪拉克的降價力度一直都很大，其旗下車型基本上都在降價處理，如果不降價，那麼就很難賣得動，而一些剛剛上市沒多久的新車，由於降價力度還不大，以至於銷量頗為慘淡，凱迪拉克CT4便是一個很好的例子。
作為凱迪拉克的年度重磅新車，凱迪拉克CT4上市之初的場面可謂是萬眾矚目，消費者對它的評價都很高，很多人認為它會成為入門豪華品牌車型中的爆款。然而從上市到現在已經過去4個月的時間了，凱迪拉克CT4的市場表現並沒有太大的起色，今年7月份僅售出了1100輛，放在整個汽車市場可以說是毫不起眼，這跟它上市時候備受期待的景象形成了極大的反差。
凱迪拉克CT4這款車其實還是挺有看頭的，作為一款入門豪車，它有著4760mm的車身長度和2775mm的軸距，已經步入了中型車的行列，儘管車內空間不夠理想，但外觀上的氣勢還是很足的，再加上凱迪拉克家族式的設計，不失為一款高顏值的豪車。內飾設計同樣也讓人滿意，車內採用了大量的軟性材料包裹，搭配年輕化的設計風格，既有著比較強的高階感，同時也凸顯出了它的運動氣息。
凱迪拉克CT4全系只有兩種配置車型，指導價分別為23.97萬元和25.97萬元，價格相差不大，配置也都比較豐富，全系都配備有定速巡航、6個安全氣囊、主動閉合式進氣格柵、主動降噪、皮質座椅（低配為仿皮）、主駕駛電動座椅調節、多層隔音玻璃、PM2.5過濾裝置等一系列配置，對於一款20多萬的入門豪車來說，這樣的配置水平還是很有誠意的。
作為一款運動型轎車，凱迪拉克CT4最大的亮點是效能和操控，它全系均搭載了2.0T+8AT的動力總成，動力效能強勁，8AT變速箱的平順性也不錯，6.9秒就能實現零百加速，有著接近效能車的加速能力。另外，凱迪拉克CT4還是唯一一款採用後驅結構的入門豪車，加上偏運動化的底盤調校，整體的操控感受和行駛品質稱得上是一流。
凱迪拉克CT4對標的是寶馬1系、奧迪A3和賓士A級這三款車，跟這些BBA的入門車型比起來，凱迪拉克CT4在尺寸上就要高一個級別，論核心的動力表現，凱迪拉克CT4能夠把它們按在地上摩擦。在凱迪拉克CT4面前，BAA的入門車型顯得黯然失色，它們的產品力跟凱迪拉克CT4根本不在一個層面，可凱迪拉克CT4為何還是叫好不叫座呢？
凱迪拉克CT4賣不動的主要原因是降價力度還沒有達到消費者的預期，它目前的終端優惠在3-4萬元左右，儘管它的售價和產品力是成正比的，但在習慣了“七折凱”的消費者看來，凱迪拉克CT4依然還有很大的降價空間。凱迪拉克CT4既然對標寶馬1系、奧迪A3和賓士A級，那麼價格也應該向這幾款車靠齊，否則它的產品力優勢便得不到體現，所以說除了繼續降價凱迪拉克CT4已沒有退路。