新華社喀土穆8月5日電(記者馬意餘磊)中國首支維和直升機分隊空運先遣組兩架直升機5日安全飛抵蘇丹西部達爾富爾任務區法希爾機場。
這兩架直升機搭載15名官兵、約2噸物資裝備，從蘇丹喀土穆國際機場起飛，經過4個小時、近900公里的飛行安全抵達目的地。
中國首支維和直升機分隊舉行出征誓師大會
維和直升機分隊隊長陳文龍表示，分隊前期針對性訓練紮實有效，遂行任務能力完全符合聯合國各方面要求，“我們有決心、有信心履行好肩負的使命，完成好維和任務，請祖國和人民放心！”
“當地惡劣氣候條件和一段時間來的緊張工作進一步錘鍊了我們的戰鬥作風、戰鬥本領，我們一定會牢記重託，為國旗爭光、為軍旗添彩！”執行維和直升機首飛和首批轉場的飛行員盛明說。
據介紹，按計劃，空運先遣組其餘官兵將搭乘另外兩架直升機於近期飛抵任務區。空運先遣組與營建先遣組會合後，將接受聯合國和非洲聯盟駐達爾富爾特派團(聯非達團)指揮，執行空中巡邏、戰場偵察、人員輸送、傷員轉運、物資運輸等任務。
今年6月，中國首支維和直升機分隊空運先遣組24人搭乘裝載維和直升機的大型運輸機，分兩批次先後抵達蘇丹首都喀土穆。
2003年以來，達爾富爾地區局勢持續動盪。據聯合國統計，衝突造成30萬人死亡、逾200萬人流離失所。2007年7月，聯非達團奉命在達爾富爾地區部署，以保護平民、聯合國人員和國際人道救援人員安全。中國於2007年底派出首批赴蘇丹達爾富爾維和部隊，成為除非盟以外第一支進入這裡的聯合國維和部隊。(完)
中新網6月23日電 據美國《僑報》報道，Ceclia是位酷愛戶外、旅遊的華裔，20多年前從伊利若大學商學院畢業後，定居洛杉磯，就再沒動過遷徙的念頭。問及為何如此熱愛加州，她說，“加州地理‘齊全’，想體驗哪種戶外都很方便。而我們在美國，還有比體驗冒險、運動、戶外更典型的生活方式嗎？”
確實如此，加州是一個能從天上、海里玩到沙漠、山谷的地方。也許如此，走出家門，玩各種戶外，或冒險探險、或挑戰體能，好像吃飯一樣稀鬆平常，是華裔融入美國文化的標誌之一？筆者隨一群酷愛戶外的華裔們駛入沙漠腹地，開始了一次為期兩天的越野之行。真以為很簡單？沒經驗、不膽大心細，當心小命都搭上。
B&R組織發起人，石頭。目前他的戶外小分隊已有幾百人。(美國僑報記者章寧攝)
沙漠中唯一的華裔小分隊
“既然生活在這裡，無論這裔那裔都是American。這些都是美國文化特色，這裡人從小跟著父母玩，愛冒險愛運動，愛挑戰體能。”
王湉，在美國讀中學、大學，十幾年越野經驗。“刷沙子”、“爬石頭”技術一流，更有些也許你還未曾玩過的小“絕技”。
大部隊清早即出發，現在早已到達此次越野目的地——死亡谷。當一個人開著牧馬人駛入沙漠腹地時，放眼窗外，不見人煙。正午陽光下，好像海洋一樣廣闊的白花花的沙漠，一望無際。眼見著手機上的訊號一格一格地消失，而駛入土路的車開始顛簸，幻想著萬一有點小意外，陷入沙地？爆胎？被曬化了都沒人知道，心慌得不得了，下意識地瞄了一眼油表。
“要自備油，我車上有5加侖的油，萬一不夠幫你加上些。”
“開到沙漠地帶，車胎必須要放氣。”
“沙漠越野是勇敢者的遊戲之一，但不是耍楞，冒沒有必要的險，安全永遠第一。”
“除了步話機，手機的通訊服務也要有選擇，很多地方都沒訊號。”
“一般，我們至少組隊4部車才會出行，不同地形有不同適合的車款，越野效能要好，最好是牧馬人、悍馬也不錯。”
“一個人，如果經驗很豐富也行，尤其在美國，越野的地方常有美國人組織的車隊，萬一有事也許能找到人幫忙。不過，最好不要單獨行動。”
這些都是後來王湉、石頭等玩家的經驗之談。很明智地是選擇停留在有訊號的地方，聯絡上大部隊後被接到營地。
營地外圍著半圈車，帳篷有規則地打圈駐紮，中間圍出一大塊圓形空地。駐營大多以家庭為單位，準備晚上燒烤食材的，擺放自家菜餚的，滿地跑著追打玩的，老老少少歡樂非常。剛想放鬆一下，就聽見有人大聲叫：著火啦著火啦！
營地裡一幫人馬上跳上車，駛向沙漠中心濃煙滾滾的方向。車屬於營地裡一位叫大聖的朋友，石頭後來解釋說大聖也是玩家，喜歡改裝車，“那次因為有條線可能沒接對，著火了”。據大家說開始只是冒煙，如果馬上澆水可能會沒事兒，不過沒有事後諸葛亮，眼見著青煙變濃煙，濃煙中冒出明火，也就是此時，當四面八方的車輛都趕過來探查情況時，才發現我們已經被一堆西方人包圍，中間還有幾歲的孩童，騎著三輪的沙地車，而我們是當中唯一的華裔小分隊。
誰說華裔不愛冒險，沙漠不過“小菜”
新人難免玩個車陷，眾人嘗試努力推車，車轟鳴，沙飛揚，紋絲未動。(美國僑報記者章寧攝)
“我一直做旅遊，4年前我發起了這個戶外組織，B&R(Brother &Rock)，兄弟和岩石。有兄弟姐妹、在一起、關係穩固之類的多重意思。我非常喜歡戶外運動，會組織大家一起打槍、打獵、越野。近期天氣熱，我們還想組織去‘風中衝浪’，或者海釣，洛杉磯好，可玩的地方多。”
石頭，B&R戶外組織發起人，之前在歐洲7、8年，後來到美國，大約7年多前。目前石頭組織的不同主題的戶外群裡總共約幾百人，加州的一些越野聖地他們幾乎都玩遍，除了幾位鐵桿玩家，幾乎每次都有新玩伴的加入，而大家的常識、經驗也在玩中積累、豐富。
據石頭介紹，群裡都是戶外運動熱愛者，互相交流經驗，分享體驗。每次要去哪裡玩就在群裡發信息，人數夠了就出發，費用自理，集體的飯錢大家AA，形式很簡單，組隊出行既安全也圖個集體聚會的開心。石頭還說，越野難度分10級，沙漠裡可以玩穿越、刷沙子、衝沙山等，不過難度係數還不高，真正難度高的是“爬石頭”。雖然如此，沒有經驗者切勿自己亂來，王湉說親眼見過玩沙子出人命事故的，石頭、王湉都強調，“看不見的地方，除非有人指揮，千萬不要貿然開過去。一般經驗豐富的在最前頭，後面的跟著車印痕，最安全。”這就是所謂的前車之鑑了。
晚飯前的下午時光，老人孩子留守，青壯年們開車出發“挑逗”沙子。營地裡幾個年輕人聽說刺激，都擠上牧馬人，請王湉開，體驗一下“刷沙子”。“刷沙子”就是衝上沙山後，轉彎、向下開回來，在陡陡的沙坡上會劃出一個大大的“門洞”，“門洞”的拱頂越高，技術越好。
乘客緊緊地抓住車裡一切可抓住的地方，王湉讓大家不要說笑，牙關咬緊，以免意外咬了舌頭！車子一路上衝，過了半沙坡位置，向左打方向盤，劃出一個大大的弧度向下開。在左轉過程中，車速明顯變慢，車身非常傾斜，大家緊張得大氣不敢出。當完成動作時，王湉說，速度是關鍵，若感覺速度不夠，必須直接退回來，硬轉彎會翻車。回頭看到車劃出了最高的弧度，都歡呼。可當問要不要再高再些時，大家都異口同聲：不要啦！
剛剛玩了幾次“低階”的“刷沙子”，又出狀況，有車陷在沙子裡了，石頭招呼趕快過去幫忙。到了晚上，剛剛吃了幾口烤肉串兒，石頭又招呼，有車陷在沙山頂上了，趕快去幫忙……感覺整個過程，出狀況、拖車的時間比玩的時間還多，不過拖車實在是門技術，大家群策群力與陷車做“鬥爭”，一樣有挑戰、有樂趣。石頭後來笑說，很多新手開始時很容易陷沙子裡，這時候，集體、經驗特別重要，要齊心協力想辦法把車子拖出來。
入夜的沙漠，地面陷入無邊黑暗，深藍的天幕則星斗漫天。營地裡燃起篝火，一群人在拔河，三五小群中有的分享白天的照片，有的總結、交流白天失敗經歷，計劃著明天再去試試，重要團隊成員則在商討最棘手的任務，如何把燒燬的車拖走....。.突然，又有人吆喝，要去拍攝星空。“請勿單獨行動”的ABC小常識，經過一個白天的“急訓”，即使新人也已瞭然，很快7、8部開啟大燈的車輛列成一隊，駛向黑沉沉的夜色中。
(2017-06-23)
中國首批維和直升機分隊31日在蘇丹喀土穆國際機場成功首飛。不久,這批“和平之鷹”將飛赴蘇丹達爾富爾地區執行維和任務。新華社記者李紫恆 攝
中國首批維和直升機分隊31日在蘇丹喀土穆國際機場成功首飛。不久,這批“和平之鷹”將飛赴蘇丹達爾富爾地區執行維和任務。新華社記者馬意翀 攝
中國首批維和直升機分隊31日在蘇丹喀土穆國際機場成功首飛。不久,這批“和平之鷹”將飛赴蘇丹達爾富爾地區執行維和任務。新華社記者李紫恆 攝
中國首批維和直升機分隊31日在蘇丹喀土穆國際機場成功首飛。不久,這批“和平之鷹”將飛赴蘇丹達爾富爾地區執行維和任務。新華社記者李紫恆 攝
中國首批維和直升機分隊31日在蘇丹喀土穆國際機場成功首飛。不久,這批“和平之鷹”將飛赴蘇丹達爾富爾地區執行維和任務。新華社記者李紫恆 攝
中國首批維和直升機分隊31日在蘇丹喀土穆國際機場成功首飛。不久,這批“和平之鷹”將飛赴蘇丹達爾富爾地區執行維和任務。新華社記者馬意翀 攝
(2017-08-01)
最近小編排位遇到對面五人一起送人頭，六分鐘果斷投降的隊伍。一開始並不知道他們幹什麼，後來才知道他們是為了掉分。可是小編搞不懂掉分有什麼用，哪位大神來幫忙解答？
大家看看時間
看看時間基本7分鐘
這簡直就是送福利麼，希望多碰到幾次。
(2017-04-18)
最近二十年城市戰表明，現有的裝甲作戰體系完全不適合城市巷戰。坦克側後方向無法防禦RPG、反坦克導彈；而且火炮雖然威力大，但是俯仰角度太小，在城市巷戰中無法轟擊地下室目標和高層目標；觀察視野過於狹小，無法有效感知周邊情況。而步兵戰車雖然火炮仰角大，可運送步兵，但是裝甲防護過於薄弱。所以俄國根據車臣作戰經驗，推出了BMPT，在敘利戰場上也出現了許多改裝的城市戰車輛。
但是作為一個還未投入戰爭的大國來說，未雨綢繆是必須的，那麼，城市巷戰戰車的需求我們應該如何滿足呢？筆者認為一輛具有全面防護標準的坦克底盤，安裝有小口徑多管速射高射炮，發射穿甲延時高爆彈頭，將是城市巷戰中的利器。但是縱觀各國之所以不把自行高炮投入城市巷戰戰場，無外乎城市巷戰是個巨大的絞肉機，而目前的自行高炮太過昂貴，購買成本甚至超過了最新式主戰坦克。現有的自行高炮安裝有雷達、光電裝置等大量高價值但是易於被摧毀的電子裝置，而且目前的自行高炮大都屬於中輕型車輛，防護薄弱，無法抵禦城市巷戰中典型的反坦克兵器，諸如RPG以及反坦克導彈的打擊。所以各國花費大量軍費裝備的自行高炮，在低烈度戰場上是個雞肋。所以，根據以上情況，筆者提出了雙重功效支援戰車。
所謂雙重功效支援戰車，實際上就是在一輛車上實現坦克分隊伴隨防空，以及巷戰支援戰車雙重功效。為了實現巷戰裝甲防護以及能夠伴隨坦克分隊共同機動，建議雙重功效支援戰車應採用主戰坦同一底盤，這樣能夠減輕後勤維護壓力不說，也大大提升了雙重功效支援戰車的防護能力，保證伴隨防空時，能夠緊緊跟隨坦分隊克行動而不至於像現在這樣，由於裝甲防護薄弱，無法伴隨坦克在火線上，導致防空不利；而在城市巷戰中，也為雙重功效支援戰車提供了堅強的裝甲防護。至於主要武器系統選型，可採用國際上流行的雙35速射高射炮，也可採用四管聯裝小口徑高炮，比如說23毫米、25毫米高射炮，如果可能的話把陸盾2000系統繼續減重，移植到坦克底盤上就更好了。
以上是雙重功效支援戰車基本構成，那麼是如何實現雙重功效的呢，主要是透過電子觀瞄裝置以及裝甲防護模組化實現的。作為一輛合格的自行高炮，需要具備偵搜雷達、光電裝置，但是這些裝置過於昂貴，可以說一輛自行高炮之所以成本高昂，大部分錢都是花在了這裡，但是這些裝置佈置於炮塔表面，在城市巷戰中極容易損毀，那麼就將其模組化，當敵人為超級大國或者中等軍事強國時，我軍制空權無法保證，我軍防空壓力大，作戰環境為高強度時，雙重功效支援戰車則將防空所需用電子裝置安裝上，這樣就成為了一輛合格的自行防空高炮，甚至為了增強防空能力，還可以加裝防空導彈。由於雙重功效支援戰車使用的是坦克同等底盤，所以可以緊緊伴隨坦克機動，為坦克分隊提供最直接的保護。當然還有一種思路就是另配置一輛雷達偵搜車，按1：3比例配製，雷達偵搜車與雙重功效支援戰採用寬頻聯網，雷達偵搜車提供大範圍預警並指示目標，雙重功效支援戰車只安裝用於炮瞄的雷達光電模組用於防空射擊，而城市巷戰時，雷達偵搜車將不部署。這種模式成本更加低廉，設計難度更小。至於裝甲防護，雙重功效支援戰車為基本型。
雙重功效支援戰車在面臨低強度戰爭時，主要作戰環境為複雜的巷戰、山地作戰，主要作戰目標為敵軍步兵，面臨的威脅主要為步兵輕武器、RPG以及反坦克導彈。在這種情況下，雙重功效支援戰車將採用城市戰型，即拆除偵搜雷達、以及用於防空炮瞄雷達、光電模組。安裝周邊態勢感知系統（即在炮塔或者四周安裝有多個攝像監控，音響感測器，理想狀態是形成水平360度無死角監控，使用導線通往車內顯示器）、步兵聯絡系統（最好是無線電通話器，甚或是藍芽寬頻傳輸系統以提供步兵攝像頭影象，但為了增加冗餘，還須在車體後部加裝車載電話，以及網路傳輸介面，甚或為步兵電子裝置提供充電插座）。雙重功效支援戰車在城市巷戰中主要彈種為穿甲延時爆破彈，專用於打擊躲藏在樓內牆體內敵人，這種彈藥穿破一層牆壁後再起爆，殺傷效率更高，由於所有的選型火炮採用的彈鏈供彈，也可多種彈藥混裝，比如說碰炸高爆彈與穿甲延時高爆彈按1：1比例混裝，增強多工性。裝甲防護方面，則根據戰場環境加減，如果是城市巷戰，可採用城市巷戰裝甲套裝，這種套件主要用於對付破甲彈戰鬥部，主要採用間隙裝甲模組、格柵裝甲、反應裝甲構成，安裝於車體側後方面以及炮塔上。由於城市巷戰不需要很高的機動性，所以裝甲重量可以適當放寬，假設雙重功效支援戰車採用99坦克底盤。一輛防護基本型，也就是防空型的雙重功效支援戰車重量為48-50噸的話，那麼城市戰附加裝甲模組重量可以為10-15噸，這樣城市戰型戰鬥全重60-65噸，機動速度能保持在50-55公里/小時就足夠了。作戰時，可以由卡車將附加裝甲模組運輸至戰區附近組裝。這樣一輛城市戰型雙重功效支援戰車戰鬥全重60-65噸，全面防護，可正面抵抗反坦克導彈打擊，側後方向有效抵禦RPG的防護能力；火力不受俯仰角限制，可有效打擊緊貼地面目標以及高層目標，可壓制3000米遠的反坦克導陣地，火力反應速度快，火力射速快，可有效打擊步兵以及躲在牆壁掩體後的步兵；而且可以透過先進的步兵協同實施協同作戰，周邊感知能力也遠超目前所有的戰鬥車輛；必要時還可加裝推土鏟，既增強了車體首下的防護，又能清除掉障礙，開闢通路。而且這樣的車輛由於去除了高成本的防空電子裝置，成本低廉，是經得起城市戰大量消耗的，我認為這樣的車輛是能夠滿足城市巷戰需求。
這樣同一輛車，由於實施了電子裝置模組化，裝甲防護模組化，形成了同時具備野戰伴隨防空能力以及城市巷戰能力，具備了雙重功效，所以被稱之為雙重功效支援戰車。雙重功效支援戰車提升了裝備的可用性，從全系統看降低了成本，在具備與世界先進水平等同的防空能力的同時，並填補了城市巷戰專用車輛的空白，而成本花費不多。
(2017-07-21)