在這個時代，跑車已經不是什麼稀罕物件了，甚至馬路上都能看到不少的超級跑車，但要說國產跑車的話，似乎大家都想不起來有哪些，感覺中國沒有屬於自己的跑車，但實則不然。十幾年前中國就已經造出了跑車車型，只不過比較奇葩，到如今中國汽車品牌為了實現自己的“跑車夢”仍在付之努力。不得不說，這一路走來精神是值得讚揚的。
吉利 美人豹
吉利美人豹算是國產第一輛跑車，於2004年正式上市，當時宣稱自主品牌“第一跑”。吉利美人豹的上市打破了中國沒有自主跑車的歷史，它的出現本身就已經是一種突破。雖然這款車是由義大利公司親自設計，但是並沒有受到廣泛認可，官方售價為12.99萬元-14.88萬元，然而實際到手價格並沒有這麼高，大概在7.98萬元左右。美人豹的車身設計遵循運動化元素，車頭低車尾翹呈現俯衝姿態，尾燈採用了當時很流行的聯體晶鑽式大燈，而原廠生產的185/60 R14輪胎與吉利美人豹的coupe車型並不太匹配。
令人遺憾的是，雖然為跑車的定位，但是動力卻捉襟見肘。搭載1.3L和1.5L兩款自然吸氣發動機，最大馬力分別為86PS、94PS，後來還出過1.8L，最大馬力為113PS，匹配5MT，明顯達不到跑車的標準。要知道，1.3L這個水平也就能跟奇瑞QQ、奧拓相提並論，恐怕連捷達都拿它當小弟。配置方面算是不錯的，ABS EBD、8碟CD、電動可調、加熱除霜後視鏡。
吉利全球鷹 中國龍
繼美人豹之後，吉利汽車再接再厲，又推出了中國龍。中國龍是吉利研發的第二款跑車，並將其納入自家品牌全球鷹旗下，成為全球鷹品牌的首款跑車。要說吉利對這款車可謂是信心滿滿，先是2005年帶到了法蘭克福車展，之後又參加了北美車展，不過現實與理想的差距卻不小，中國龍仍然沒有受到廣泛的認可。
中國龍的外觀糅合了中國經典美學元素與空氣動力學外形設計，細長的前大燈和一對水滴形中網造型，再加上獨有的龍形銳化前臉，使其看上去別樹一幟。小巧的車側沿襲了美人豹的兩門四座設計，弧度較大的C柱、短小的車尾，搭配上瘦長的車頭，整體線條還是運動化的。
最值得稱讚的是，它的風阻係數僅為0.24，這個表現其實與當時的頂級跑車處在同一級別。但是怎奈何動力方面仍舊沒有進步，集合工程院院士、國外專家、高階工程師等300餘人的研發專案團隊，自前期設計至投產上市，歷時近三年，卻沒有真正領悟跑車的真諦。中國龍仍然只配備1.5L和1.8L兩款發動機，定價為8.68-8.88萬元，售價確實是拉近了與消費者的距離，但是跑車的體驗就遜色了。
在配置方面要比美人豹更上一層樓，中國龍標配ABS＋EBD、中控門鎖、角度可調吸能轉向柱、倒車雷達、車門未關報警系統等。剎車系統採用四輪盤剎，並配備有制動襯片磨損限量報警裝置，為駕乘者提供了全方位的安全保護。
中華 酷寶（Coupe）
說到這第三款車——中華酷寶，方方面面都會比前兩款車進化不少。中華酷寶由華晨汽車研發中心整合了100多名具有開發經驗的工程師，根據F1的設計理念研發出的第一款自主品牌中高階轎跑車，而且是國內首個渦輪增壓發動機匹配6擋手速的運動型轎跑。
其實嚴格來說，中華酷寶並不算完全的國產，而是中外共同研發。由保時捷公司提供了外形、內飾設計、以及底盤的技術支援，因此，整體風格與世界接軌。飛翼式前臉，流線形的腰身線條從前輪罩一直延伸到車尾，增添了一絲優雅。同時，中華酷寶更與寶馬共線塗漆，具備世界超一流的外觀質感。無框的車門以及掀背行李廂這在當時都是讓人眼前一亮的設計。
內飾的用料雖然並沒有多麼高階，但是做工很嚴謹，從每一處拼接縫隙就可以體現出來。全黑色的配色輔以金屬和仿炭纖維裝飾條，中控臺為搪塑材質，方向盤的手感以及操作力度適中，功能標識醒目。桶型座椅設計符合人體工程學原理，支撐感良好，且真皮材質柔軟。音響系統很講究，中華酷寶採用了全球領先的德國西門子CD/MP3音響系統，6揚聲器環繞音響系統，包括兩個高音與4個低音音響，駕乘者無論在車內任何位置，都能享受到完美的音樂。選裝的動態超重低音音響，位於行李廂左側，6英寸的超重低音單元，在低音方面具備了頂級的震撼力。
中華酷寶在三大件上有顯著提高，發動機是自主研發的1.8T渦輪機，最大馬力170PS，最大扭矩235N·m。匹配了三軸式結構的橫置6速手動變速箱，百公里加速為9.3秒。並且在底盤上，由保時捷公司進行調校，沿襲保時捷的整體式底盤風格，在自主品牌當中絕對屬於上乘。
比亞迪S8
比亞迪S8是國內首款具有硬頂敞篷技術的轎跑車，是比亞迪的一款高階化戰略產品，售價為16.58-20.68萬元。比亞迪S8的外觀吸收了大量的國際流行元素，V形水箱護罩、加大的保險槓進氣口以及鍍鉻鯊魚腮呈現出運動感十足的姿態，無門柱的簡潔設計和U型腰線則更顯腰身。如果你對賓士有些瞭解的話，那一定發現了比亞迪S8的身上有賓士E級的影子，賓士的“四眼大燈”稍作改造，比亞迪把中間連在了一起變成了花生的形狀。
比亞迪S8採用完全回收兩段式摺疊硬頂，駕駛者按下電動開關，開合過程就可以自動完成，操作十分簡單，整個開啟過程只需25秒。比亞迪是國內第一個成功實現硬頂敞篷技術的汽車廠家，S8的出現打破了國外廠家在硬頂敞篷技術領域的壟斷。雖然這款車在運動氛圍的營造上可圈可點，但是細節卻禁不起推敲，不僅做工差，有些地方縫隙大的離譜，而且有的設計也讓人很迷惑。
動力方面，S8採用比亞迪自主研發的2.0L自然吸氣發動機，最大功率為103kW（140PS），最大扭矩186N·m，搭配5擋手動變速箱或CVT變速箱。另外S8配備了Keyless無鑰匙系統、一鍵啟動系統、NAVI語音電子導航系統、車載電視、電動空調系統、倒車影像、虛擬環繞立體聲音響系統等配置，科技化程度還是不錯的。
奇瑞M14（後更名為A3CC）
奇瑞M14的橫空出世意在用它的出現打破不少跑車不能在外觀、效能上的兩全，為此，奇瑞汽車花重金請來了義大利設計團隊，與世界著名的賓尼法利亞公司合作，擔任M14設計的是賓尼法利亞（Pininfarina）首席設計師Mr.Catia，他曾經為瑪沙拉蒂的車型設計。不規則大燈為抽象的京劇臉譜效果，倒梯型進氣格柵設計如鯰魚般要吞噬一切，可摺疊式硬頂敞篷、俯衝的車身線條，創造了真正的小跑車且沒有任何的抄襲感。
事實上，外觀早早就已設計定型，但由於存在諸多的技術空白，導致進度一再拖沓。雖然困難重重，但是奇瑞汽車一直沒有放棄，五年後終於完成了整車裝配以及測試。另外，好的方面是在於這款車從初期定製的目標是要出口到歐美市場，因此，車身的安全標準很高。M14經過設計師的精心打造，通過了多輪的CAE碰撞模擬分析，能滿足歐洲、美國市場的前、後碰撞、側碰、柱碰、前側偏碰撞、翻滾等法規安全要求。標配的前排氣囊，加上可選配的側氣囊、簾式氣囊，多重安全保護很全面。
M14配備了奇瑞汽車自主研發的發動機——CheryPower1.6CBR和2.0CBR，變速箱也有手動檔和CVT兩種讓使用者選擇。最大馬力為196PS，最高時速260km/h，0-100公里加速時間只需6秒。
江淮S-11/長安 龍騰/海馬 S1
誰都會有一個“跑車夢”，但並不是人人都能實現，又或者結局不都皆大歡喜。下面我們要說的這三款車之所以在一起說，就是因為它們都以概念車的身份或是展示車出現過，但最終沒能實現量產。
江淮S-11採用了兩門四座設計，車身外形還是不錯的。前臉寬大的進氣口、菱形大燈氣勢十足。側面的線條也很協調，只是輪轂的造型並沒有顯示出運動屬性。整車看上去有股義大利超跑的韻味，紅色的車身加上黑色的拉花是不是還有些許的像法拉利。具體的動力資料並沒有公佈，不過採用後置後驅的動力佈置設計，麥弗遜式獨立前懸掛和梯形連桿式獨立後懸掛。
龍騰作為長安汽車集團推出的敞篷跑車在2004年以概念車的身份亮相北京國際汽車展，對於追求駕駛速度感的人來說，龍騰可以滿足。它可以配置3.2升的發動機，提供V8裝備。
概念跑車S1由海馬上海研發基地設計完成，整車運用了“全過程數字化虛擬設計”、“超低風阻測控技術”、“四維加強結構”車身設計等先進技術，並在“人機工程預置開發”等方面取得了創新性的突破。可樂瓶造型的翼子板設計、上揚的的前/後燈組設計很有標誌性，但是黃金色的19寸的五輻輪轂實在讓人不敢直視。
零跑S01
零跑S01作為零跑汽車的第一款車型，定位雙門純電動轎跑車型，外形有點劍走偏鋒的意味。前臉起伏的機蓋、大面積的黑色鋼琴烤漆材質、大燈採用遠近光LED燈源透過一條白色透明飾條相連線，整體給人的感覺有強烈的視覺衝擊力。側面的無框車門和溜背式的車尾設計是亮點。
內飾方面，零跑S01採用了類皮質的蒙皮和鋼琴烤漆的搭配，用料和細節做工都精緻了很多。儲物空間的設定很豐富，中央扶手前、電子手剎旁、車門等等都可以看到，尤其是中央扶手下方有一個較大的儲物格。高配車型的紅黑配色更顯運動激情，兩塊10.1英寸的螢幕並排佈局組成了儀表和中控，可以實現雙屏聯動，有點賓士的感覺，它還可以實現OTA遠端升級。
作為一款純電動轎跑車，三電系統是很重要的。零跑S01的動力來自一臺永磁同步電機，最大功率為125kW，最大扭矩為250N·m，這套電驅系統實現了電機、電機控制器、減速箱三合一。官方宣稱的0-100km/h加速時間為6.9秒，這樣的加速水平在汽油車中是什麼水平呢，高爾夫的GTI為6.9秒。
在動力電池方面，零跑並沒有像大多數新能源車企一樣選擇直接採購類似寧德時代這樣的大型電池供應商產品，而是選擇除電芯外，內部元件全部自主研發，包括模組、PACK、BMS系統的硬體和軟體。針對18650電池，在安全方面做了單電芯雙極雙保險的安全設計，給予每個單電芯的正負極都加入了獨立保險絲，從而提高安全性。電量分別為36kWh（18650電芯）和48kWh（21700電芯），NEDC續航里程分別為305km和380km。
零跑S01還創新性的採用了靜脈識別解鎖 人臉識別啟動，這是業界獨一無二的組合，不過靜脈識別解鎖的過程耗時偏長，重在創意。
前途K50
看到前途K50，我想大多數人都不會把它與國產車聯絡起來，相比當年的美人豹、中國龍等等，它真的太酷炫了！但實際上，K50確實是一輛已經量產了的純種國產電動跑車，它的母公司是國內知名的汽車設計公司——長城華冠。極具顏值的前途K50有著超跑般低趴的造型，為了降低風阻，進氣中網是不存在的，左右兩側的格柵被設計成了輻射狀。車側大大的導流槽很難不被發現，車門竟然為電吸門，瞬間感覺豪華了一個檔次。而輪轂採用19英寸的多輻鋁合金輪轂，輪胎為倍耐力P Zero系列，尺寸為前235/35 R19，後265/35 R19，制動方面採用了Brembo四活塞剎車卡鉗。
前途K50的車身結構與車體覆蓋件也值得一提，車身結構大量採用全鋁合金框架式車身，意在減輕車身重量，因此它的白車身重量只有234公斤，相比傳統鋼材車身能減重38%。覆蓋件方面除了前後保險槓等易損件以外，都採用了碳纖維複合材料，覆蓋件總重量只有46.7公斤，相比鋁合金材料都要減輕20%以上。但畢竟是電池容量有74.84kWh的跑車，前途K50的整備質量還是達到了1960公斤，加上駕駛員的話就要突破2噸了。
車頂安裝了一塊太陽能板，當車內溫度高於25度時，太陽能就會驅動空調系統工作，為車內降溫。
相比外觀，前途K50的內飾就沒那麼給力了，碳纖維、真皮以及Alcantara材質的運用質感不錯，但是無論是方向盤還是大尺寸中控屏給人營造的氛圍都不夠運動化，更趨向傳統的電動車型。
前途K50搭載了前後雙永磁同步電機，最大功率為280kW，最大扭矩為580N·m，啟動Boost之後便可出現高達320kW、680N·m的資料。由於純電動車沒有發動機和排氣聲浪，因此，在純電動車低速行駛狀態下，一般都會採用某種聲效來提醒路人，而前途K50的聲音類似“蟈蟈”叫，提醒路人注意到周圍車輛，保證安全。
雖然也有一些人吐槽K50做工差、車機系統功能不夠豐富，但新能源技術的運用，大量碳纖維部件的輕量化工程以及自主設計的跑車化外觀，確實相比之前的國產跑車有了質的提升。
蔚來EP9
作為中國智造蔚來的首款產品，電動超跑EP9在設計上突破界限並打破諸多世界記錄，成為電動汽車設計的新標杆。首批生產僅6輛，售價高達120萬美元，一經面世就直接劍指法拉利LaFerrari、邁凱倫P1等一系列超跑。
這道“藍色閃電”採用蔚來最新的家族式設計語言，處處都可以見到空氣動力學的影子，說它擁有著F1的賽車的樣子都不為過。前臉的三個超大進氣口可以分別將氣流引導至車底，順著兩側一直延續至車尾，而兩側的進風口可以對前輪電機和剎車進行散熱。尾部有一個可調節的尾翼，在240km/h速度下可以提供24000N的下壓力，保證車身在高速狀態下的平穩，十足的超跑範兒。在車身材料方面，為了達到輕量化的效果，車身採用了大面積的碳纖維材料。
蔚來EP9的內飾很有未來感，以駕駛員為中心的駕駛艙佈局，四個LCD液晶螢幕提供與車輛和賽道有關的詳細資訊，以及實時心率監測。賽車方向盤不僅能激起戰鬥欲還可以使駕駛更具操控感。配備的賽車式座椅，坐上去呈現半躺狀態，雖然談不上舒適但是能保證高速狀態下的駕駛體驗與安全性。整體來說，內飾並不是特別複雜，但是卻有著誰也不能忽略的骨子中的超跑基因。
蔚來EP9擁有4個獨立高效能電機以及4個獨立變速箱，電機總功率1000kW，總扭矩達到1480N·m，最大可輸出1360PS，0-100km加速只需2.7秒，最高時速可達313km/h。它還採用可換電池設計，電池分佈於車身兩側，更換隻需幾分鐘時間，而在快充模式下45分鐘即可充電完成，續航里程達427km。要知道，這個的動力表現使得蔚來EP9在2017年的德國紐博格林北環賽道，以6分45秒90的成績重新整理了該賽道歷史圈速紀錄。除此之外，還曾重新整理無人駕駛汽車最快時速記錄、量產車最快圈速記錄等，是當之無愧的全球最快的電動汽車之一。
樂視FF Zero1
自從樂視宣佈要造車，外界對它的質疑就沒停過。畢竟是IT和網際網路企業出身，樂視在汽車研發製造能力方面的基礎幾乎是零。不過，有了和FF的合作，樂視為自己造車找到了強有力的支援。FF zero1是由Faraday Future和樂視共同打造的超級概念車，這臺車是用來測試未來產品的一輛車。據悉，FF公司或將以此為藍本打造一臺馬力達千匹的超級電動跑車，破百3秒以內。
FF zero1是一臺單座純電動賽車，整體觀感非常科幻前衛，它的前臉中間線條稱為UFO線，將成為FF全系車型的標誌性設計元素。大燈為貫穿車頭的一條LED燈組，前臉最為誇張的當屬像張著血盆大口的空氣動力學造型。車身後面的垂直擾流板其實還是一塊資訊顯示屏，可以顯示充電程度、車手姓名以及排名等資訊。
透過玻璃車頂，可以俯瞰到駕駛艙採用了類似於戰鬥機駕駛艙的單座設計以及全白的碳纖維內飾，如果你仔細看會發現，平底賽車式方向盤的中央有一個智慧手機。座椅的設計靈感來自美國NASA零重力座椅，乘坐角度為45度，會更加舒適，總之看起來非常高大上。
這輛超級賽車採用四核驅動形式，前後各由兩臺電動機驅動車輪。而真正值得關注的，是這款車底部的平臺系統，名稱為Variable Platform Architecture，據說可以利用它實現極高的定製化造車。VPA具有很高的模組化和靈活特性，可根據需要型號增減電池串，還可以按照不同需求去高效製造不同型別的車型，而無須重新設計車。四核驅動的動力模組可以在平臺內進行調整，讓車型在前驅、後驅、全輪驅動模式上進行轉換。
愛馳RG Nathalie
相比於蔚來和前途汽車，愛馳的名氣要小得多。因為相比這些造車新勢力前輩，愛馳出道的時間比較晚，2017年才正式成立。愛馳汽車釋出的RG Nathalie售價為40.7萬歐元（約313.8萬人民幣），不過即便你有錢也不一定能買到，因為全球限量生產500臺，首批車將會在2021年上半年交付。愛馳RG Nathalie憑著三個驚人的效能資料——零到百公里加速2.5秒、最高時速300公里/小時、等速工況續航里程1200公里，一直受到業內的持續關注。
RG Nathalie由奧迪quattro的發明者主刀打造，外形戰鬥且科幻。該車前臉的前槓寬大且飽滿，格柵尺寸巨大，引擎蓋上的兩條隆起筋線極富力量感。前唇、側裙、後唇和剎車卡鉗均為非常顯眼的藍色塗裝，剪刀門的開門方式絕對是引人注目的利器。用短小精悍來形容它很貼切，因為它的車身長寬高分別為4307mm/2103mm/1309mm，軸距為2519mm。對於一個追求速度的跑車來說，緊湊的身材下無疑是結實有力的肌肉，容不得一絲贅肉。
愛馳RG Nathalie這款車的內飾也很有特點，擋位切換為按鈕式設計，按鍵佈置在懸浮式中控屏下方，整套內飾瀰漫著濃濃的競技風格。
動力系統方面，愛馳RG Nathalie配備了基於甲醇氫燃料電池的純電動力系統，其中包括甲醇氫燃料電池和四個獨立的電動機，每個電機最大功率為102kW（139PS），最大扭矩為230N•m，最高轉速為12800rpm，系統綜合最大功率為400kW（543PS），綜合最大扭矩可以達到驚人的989N·m。官方資料顯示，百公里加速為 2.5 秒，對比之下保時捷918 Spyder是2.6秒，蔚來EP9是2.7秒，在續航能力上，能夠達到1200公里。
正道GT
在2018年的日內瓦車展上，正道集團推出了旗下的第四款電驅動概念車，也是一款電動超跑——GT。該車由正道與義大利賓尼法利納公司共同設計，具有義大利超跑的純正血統，也有正道可持續的設計理念。
正道GT的迴旋鏢式格柵設計是對正道標誌性元素的重新詮釋，前大燈與前格柵相連，點亮後很魔幻。精雕細琢的加長髮動機罩和一條美妙的腰線優雅地延伸至車尾，將重心移至後輪，向經典超跑致敬。鷗翼門設計更添炫酷感，開口幅度很大，乘客可以輕鬆進出。
極簡的內飾風格，整體為乳白色與黑色的拼色，拼接處採用亮橙色，副駕駛位置前的可翻轉顯示屏是一大亮點，與正道其他車型不同的是，GT的儀表盤面積很小，整體懸浮式的中控臺以及觸屏設計，頗具創意性。
正道GT搭載正道集團所開發的增程電力驅動系統，預計最大功率可達600kW（816PS），而0-100km/h的加速時間極有可能在2.9s內完成，而極速或為350km/h。它具備一個核心技術，那就是超級電池（微型石墨烯超級電容），有著充電快和高能量密度的特點，讓電動車有更短的充電時間和更長的行駛里程。
泰克魯斯·騰風AT96
泰克魯斯·騰風品牌隸屬於中國至玥騰風科技投資有限公司，母公司成立於2011年，著力打造航空動力增程式汽車、特種纖維、可再生能源、航天軍工四大業務板塊。泰克魯斯·騰風攜航空動力增程式電動超跑（TREV技術）於2016年在日內瓦國際車展上首發，其中就包括AT96。炫酷的外觀並不是它受到世界汽車圈矚目的關鍵，高得離譜的功率、扭矩以及續航里程才是泰克魯斯·騰風企圖展示的技術理念。
動力方面，AT96裝配有6個電動機，前輪各配有一個電動馬達，而後輪各配有兩個電動馬達。系統綜合功率可達1044PS，百公里加速時間小於2.5秒，電子限速情況下的極速約為349km/h。值得一提的是，AT96原型車在滿油滿電的混動模式下，續航里程超過2000公里，百公里油耗僅0.18升左右。如果泰克魯斯·騰風 AT96能夠真的量產，那麼2000公里的續航無疑是一大突破。
泰克魯斯·騰風AT96搭載一套名為TREV的技術，也就是燃氣輪機增程電動技術。它所用的航空動力增程技術可謂是代表著未來的發展方向，之所以這麼說，是因為它為純電動汽車“充電難”、“續航里程短”等問題提供瞭解決方案。航空動力增程式電動汽車將微型燃氣輪機安裝在電動汽車上，為車載電池充電或直接為驅動電機供電，可以實現電動汽車自行充電和隨時充電。
全文總結
一路走來，看了這麼多的國產跑車，不得不說，隨著時代的變遷，我們的國產跑車不管是在設計還是在技術的發展上都有相當大的進步。但是也不得不承認，這些中國製造的跑車並沒有受到廣泛的國內外認可，也沒有造出所謂的“超級跑車”，原因就在於國內的主機廠並沒有跑車基因，沒有立足跑車開發車的。再說句實在話，就算真的造出了中國製造的超級跑車有錢人會買嗎？恐怕不會。因為差不多的價錢，相信大多數人還是會選擇蘭博基尼、法拉利等等。況且要知道，造超級跑車是需要很長的研發週期和很高的開發成本的，造出來之後不走量，車企就只有賠錢的份兒了。
綜合來看，中國汽車品牌造跑車是把雙刃劍，造不好無疑會惹來非議。如果成功了，雖然整個專案不盈利，但是對於提升品牌影響力是很大的幫助，也證明了研發方面的能力，總體來說是好事，值得鼓勵。（圖/文：太平洋汽車網 鄔丹）