汽車作為一個大件商品，對於很多家庭而言都是一筆不小的支出，所以在選擇汽車這一方面應該是慎之又慎的，除了考量價格、質量、實用等方面，售後其實是容易被很多人忽略的，但客觀地說只要不是品牌退市的話，關於售後這一方面的影響對於入門級家用車的影響並不大，即便4S店遠點我們完全可以選擇就近的汽修店，便宜還便捷，但是假如它有退市的可能呢？這樣的售後就一定要考慮了，因為你買車後不可能開個1-2年，5-10年的後期用車中一定會出現故障，屆時如果品牌早已退市那修車就是一件麻煩事了，不僅維修費用貴而且還有可能出現沒有配件更換的尷尬境地，所以結合今年上半年國內汽車品牌的銷量來看，我們為大家篩選了7家銷量很差的品牌，2020年買車儘量避開這7個汽車品牌，否則可能“後悔莫及”
第一名：力帆汽車
作為一個成立於2004年的國產品牌，力帆在汽車領域遠沒有在摩托車領域那樣順風順水，可以說自04年推出力帆520之後，便再沒有一款廣為人知的車型了，在國內車市的高速增長期，力帆汽車也一直走得磕磕絆絆，直到國內車市下行的到來，力帆品牌小眾的劣勢一下被放大，整個2019年全年僅賣出13192輛車，而到了今年1-6月份，其總銷量更是跌至337輛，整個品牌的月銷量僅50多輛，這對於一個車企而言幾乎算是走到了破產的邊緣，或許它的退市只是時間的問題
第二名：海馬汽車
自從與馬自達分手後，海馬汽車一直在走下坡路，從曾經暢銷的福美來到如今1.6月份僅賣出了63輛的成績來看，海馬的前後落差有多大可想而知，不同於國內諸多的新晉品牌一樣，其實海馬造車是有底子有基礎的，但落得如今慘淡的銷量，不得不說是海馬的銷售體系出了問題，即便是在最輝煌的時候，也沒有想著要做好售前與售後，這一隻是海馬汽車的一個弱勢，而如今這個弱勢更不可能在反轉了，沒有了銷量支撐是不可能建立其銷量體系的，雖然目前海馬一直開著賣樓度日，但從現階段其在汽車行業的發展狀況來看，“斷臂自救”不失為一個好的選擇，對海馬集團來講，汽車領域已經成為一個很嚴重的不良資產。
第三名：東南汽車
和海馬一樣，東南也不是一個新晉品牌，並且曾經也有膾炙人口的車型出現，比如像極了三菱翼神的V3菱悅，但東南汽車長期以來發展的缺點就是沒有自主研發能力，發動機一直是透過採購三菱以及豐田為主，並且後來也是逆向研發，沒有正向研發能力的東南汽車在後來徹底被合資車企卡住了喉嚨，面對多年前的老舊發動機依然要被迫裝車，導致市場口碑急劇下滑。在今年1-6月份的總銷量為6691輛，雖然相比前兩名的成績好多了，但當一個品牌口碑不在，銷量的下滑也是時間的問題。
第四名：陸風汽車
作為國內為數不多的中中合資車企，陸風的造車理念顯得很急躁，在發展初期想要在硬派越野SUV領域有一定建樹，所以當初推出的新車一定會有專門的車隊運作，時常混跡於國內的越野賽事，但無奈消費者並不為此買帳，之後又開始專注於城市SUV，可惜的是自身同樣沒有研發能力，發動機大多是採購東安三菱為主，且後來在設計上也開始借鑑其他車型，其中最出名的當屬陸風X7，不過借鑑和缺乏自主研發能力也為企業品牌帶來了不好的影響，導致品牌認可度越來越低，銷量越來越差。在今年1-6月份的可查銷量為258輛，儘管有江鈴汽車做後盾，但如此低迷的市場表現前途也是撲朔迷離的。
第五名：大乘汽車
可能很多人對這個品牌還很不熟悉，當然這也是它可能倒下的原因。大乘是眾泰汽車的董事長之子吳瀟所建立的品牌，雖然兩者從未在公共場合聲稱兩家有任何的合作以及合作關係，但從兩家車企旗下的車型和技術來看，大乘其實就是眾泰的換殼，並且因為是新品牌，認可度低再加上技術本就在用眾泰，市場認可度不高。在1-6月份總銷量為5770輛，雖然成績相比其他車企的虧損要更小一些，但大乘汽車並沒有後盾，目前的眾泰汽車都自身難保，所以大乘汽車半年5770輛的成績處於絕對的虧損中，如果其他車企虧損還能抗一陣，而大乘最多抗一會，它的前途同樣撲朔迷離，能不能熬得過這兩年是大乘汽車生存的關鍵。
第六名：漢騰汽車
一個成立於2013年的新晉國產品牌，目前僅有漢騰X5/X7以及V7三款車型，在2019年其全年的總銷量為45198輛，對於一個旗下僅有三款車型的新品牌來講，這樣的成績還算不錯，但進入2020年後漢騰汽車的銷量大幅下滑，在今年1-6月份總銷量僅為6949輛，同比下滑300%，要知道一個新晉品牌出現大幅下滑的情況是很危險的，本身市場知名度及認可度就不高，如果市場銷量持續低迷則會導致前期的投資還沒有盈利就進入虧損期，這樣的漢騰汽車前景並不樂觀。
當然以上品牌並不是完全不能買，而是應該考慮到有退市的風險，雖然它們有自身的缺點，但有一點必須承認，那就是它們的價效比都很高，同樣的價位能買到車型更高階、配置更豐富、外觀更大氣的車型，具體怎樣選擇還是在自己的手中！