眾所周知，里程問題一直是新能源汽車難以跨越的鴻溝。目前市場上的純電車型續航里程比較長的，也就在500到600km。想象一下，在寒冷的冬天接孩子放學的路上車突然熄火，
在堵塞了一個小時，剛開始疏通的馬路上突然停車。這些可怕的想象，讓群眾們始終不敢放下對新能源汽車的戒備心，畢竟沒有人想做得不到好處的改變。
然而，2021年剛開始不久，就有三家車企率先交出了針對里程問題的答卷，紛紛陸續對外介紹了各自的新型電池技術，對外宣稱已經掌握了高續航的技術，續航達到1000km完全不是問題。它們就是蔚來，智己以及廣汽埃安這三家車企。究竟如何呢？未來新能源汽車是否可以全面替代燃油車？下面小編就帶大家一起看一下，這三家車企手中的底牌。
1.蔚來汽車
技術：固態電池
1月9日，蔚來率先開炮，釋出了150kWh固態電池，並稱搭載該電池的首款車型 蔚來ET7，NEDC續航可達1000公里。
一般來說，固態電池有兩個大優勢，第一就是能量密度，以蔚來對外公佈的這款電池包為例，它的電池包就實現了360Wh/kg的超高能量密度，要知道，目前市面上大部分的液態電池密度上限僅300Wh/kg。第二個優勢就是安全性非常高，相比起液態電池，固態電池具有不可燃性、無揮發、無腐蝕性等特性，更為安全。
其實目前許多傳統企業都對固態電池有研發規劃，但目前來看，固態電池在全球範圍都尚未落實到量產商業化這一步。對此，在新聞採訪中，李斌也是坦言道：“於推行換電的蔚來汽車而言，1000公里續航並沒有必要，但是蔚來汽車需要具備前沿電池技術搭載能力”。此外，蔚來並沒有採用之前宣稱的固態電池，而是使用了半固態電池，也沒有交代搭載該電池的車型，具體價格範圍也沒有透露電池的供應商，而且又將交付日期延長到了2022年的第四季度，所以蔚來汽車到底有沒有真正解決里程問題，仍然還是個問號。
2.智己汽車
技術：“摻矽補鋰”電池
無獨有偶，在蔚來剛釋出完沒兩天，1月13日，智己汽車也宣佈，旗下的首款車型IM將全系配93kWh和高配115kWh“摻矽補鋰”電池。
這個所謂的摻矽補鋰電池，由智己汽車和寧德時代共提供打造，它的能量密度可高達300Wh/kg，最高可支援近1000公里的續航。甚至，還對外宣傳可以做到電池“永不自燃”的安全級別。
關於摻矽補鋰電池，它實際上依舊屬於液態電池的範疇，而所謂摻矽和補鋰，只是助於提升動力電池效能的技術，目前這種技術已經被廣泛運用於高能量密度的電池產品裡，只不過還未能實現商用化和量產化。
針對坊間疑問的是否能達到續航1000公里的爭議，智己宣稱目前車型受軸距限制無法搭載摻矽補鋰電池，而後續車型極有可能實現這一願望。相信看到這裡，大家也就明白了智己汽車的真正用意。
3.廣汽埃安
技術：石墨烯基/矽負極電池
同樣的，沒過兩天，廣汽埃安也對外發布了全新的動力電池技術，據說是8分鐘能充80%的電，而且NEDC標準續航里程達到1000公里。這樣跨常規的技術公佈，一時之間在坊間引起了無數爆點，甚至廣汽的股票當天也一度到了漲停。
不過，隨後沒多久，在1月16日的電動汽車百人會上，歐陽明高院士就反駁了這一觀點，聲稱其將兩種不同電池的功效放在一種海報上，而實際上的功效遠不及海報上提出的如此出色。
後續廣汽也是也釋出了說明，的確是兩種不同的電池，分別是石墨烯基電池和矽負極電池，其中8分鐘充80%的電對應的是石墨烯基電池，續航達到1000公里則是後者。根據官方透露，石墨烯基電池首搭車型為AION V，最快於今年的9月份量產，而矽負極電池首搭車型是AION LX，將於今年的第四季度量產。除此之外，將在今年3月份推出一款全新車型AION Y，據介紹是通過了目前為止最為嚴苛的電池安全測試，而具體如何，還是看市場反饋，就讓我們一起在該車上市後一見分曉吧！
在小編看來，新能源汽車替換燃油汽車是大勢所趨，這也就是為什麼它技術停滯不前卻仍舊受人追捧的原因。適當的噱頭可以理解，但是千萬不要打腫臉充胖子，以虛假的功效欺騙消費者，獲取關注。不知道各位又如何看待續航1000公里的問題呢？你們認為什麼時候才能真正實現續航1000公里的願望呢？
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