3年虧損50多億,廣汽菲克何去何從?
3年時間,虧損高達50多億。這是廣汽菲克交出的一份不及格的成績單。
近日,據廣汽集團披露2020年度財報顯示,廣汽集團旗下合資公司廣汽菲克2020年度的淨資產為負3.31億元。2017年廣汽菲克淨資產曾達到44.22億元,短短三年時間,這個數字就變成了負數,三年累計虧損近50億元,意味著廣汽菲克已經資不抵債。
事實上,近年來合資公司解散、退市,早已不是什麼新鮮事,前有鈴木,後有雷諾,這份名單還在持續增加中。
廣汽菲克如今的遭遇,自然容易被人們視作是下一位。
高光時刻僅此一時
2008年,Jeep品牌進入中國市場,憑藉自由光和指南者超高性價比快速取得市場認可,為了降低成本,菲亞特克萊斯勒集團(FCA集團)與廣汽集團合作成立廣汽菲克合資公司,從此Jeep就走上了國產化道路。
2016年,廣汽菲克迅速推出自由光、自由俠和指南者三款全新合資SUV產品,價格覆蓋13~30萬元主流SUV細分市場,累計完成銷量179,872輛,同比增長260%。
2017年,Jeep品牌全年沒有新產品投入市場,廣汽菲克依靠吃老本,依然完成了全年222,332輛的銷售成績,同比增長57%,一躍成為中國車市主流車企。當年也是廣汽菲克銷量高光時刻。
然而好景不長,2018年,中國車市整體出現“滑鐵盧”,廣汽菲克銷量也開始大幅下降,全年銷量僅為12.5萬輛,同比下滑39%。也在同一年,廣汽菲克旗下菲亞特品牌因銷量慘淡宣佈退出中國市場。值得注意的是,這是它第二次退出中國市場。
一時間,所有重任都落在了Jeep的肩上,而這一擔子似乎過於沉重,Jeep並沒能成為拯救廣汽菲克的救命稻草。2019年,廣汽菲克銷量僅為7.3萬輛,而2020年僅剩4萬出頭。
為何曇花一現?
“不是所有的吉普都叫Jeep。”
這句頗具情懷的廣告語,不知道多少人還銘記在心。說實話,Jeep與情懷二字似乎向來都捆綁在一起,但情懷能撐起品牌銷量?
從如今Jeep的銷量資料來看,答案當然是不能。
Jeep是為數不多堅持只走SUV車型路線的品牌,這是否正是其曇花一現的原因?或許並不是,咱們自主品牌長城同樣是堅持專注SUV,仍然能風生水起,所以,還得找其他原因。
讓人印象深刻的是,2018年3·15晚會Jeep因“機油門”事件上榜,也正是那一次事件讓Jeep口碑崩塌。雖然廣汽菲克召回了14多萬輛的自由光和指南者,但並沒有挽回經銷商信心和消費者口碑。
同年,78家廣汽菲克旗下Jeep品牌的經銷商前往Jeep中國總部維權,維權的經銷商要求返還建店補助、返利、銷售款等,同時對經銷商的虧損全額補償。但此事並未官宣後文。
2018年似乎成為了廣汽菲克跨不過的一道坎,其全年實現12.5萬輛銷量,同比下降高達38.99%,其中菲亞特品牌銷量幾乎可以忽略不計,僅為248輛,Jeep品牌為12.49萬輛。
當然,導致銷量跌落的原因,也與其車型佈局密不可分。在Jeep的整個產線佈局裡面,車型並不完善,目前國產化的Jeep旗下也僅有自由俠、自由光、指南者、大指揮官這幾款車型。而且最後一款大指揮官還是在2018年上市,至今三年時間Jeep仍未有新產品推出。在這些產品中更新迭代的速度也相當緩慢。
如果說牧馬人更新速度緩慢,倒不會讓人感到意外,畢竟經典車型需要傳承,Jeep也不需要它來走量,它的存在是一種情懷,是人們的信仰。但其他走量車型更新緩慢就有些說不過去了,尤其是隨著自主品牌在SUV上發力,諸如坦克300這類熱銷車型出現,無疑不將Jeep逼近絕路。
離退市還有多遠?
廣汽菲克走到今天資不抵債的局面,實在讓人惋惜。合資品牌中退出中國市場的品牌中都曾有過銷量輝煌的時刻,例如長安鈴木和東風雷諾,又都是因為生存不下去,而被迫退出了中國市場。
這些前車之鑑無疑不給廣汽菲克敲響了警鐘,而如今在只剩下Jeep一個品牌的情況下,面臨鉅額虧損,會不會步入後塵,確實能引人無限遐想。
當然,隨著銷量持續下滑,“FCA集團(菲亞特克萊斯勒集團)單方面撤資廣汽菲克”的訊息不脛而走。2020年11月,FCA釋出回應稱不會撤資,也不會放棄中國市場,還表示,8月時合資雙方已簽署諒解備忘錄,合力對廣汽菲克注資10億元人民幣。
但10億元想要拯救三年虧光50億的廣汽菲克,終究是“杯水車薪”。尤其在新能源汽車成為大勢所趨的當下,從Jeep的使用場景來看,其以全路況能力見長,越是在困難複雜的路況場景裡,它的價值體現得越鮮明,或者說,它能給人們提供更令人興奮的體驗,但電動化提供的往往是通勤車追求的平順、低噪音和快速啟動等能力,“這一點兒都不Jeep”。此外,在高手如雲的新能源賽道上,並無“殺手鐧”的廣汽菲克想趕超可沒那麼容易。
中國有句俗話叫“置之死地而後生”,如今廣汽菲克無疑到了急需發力之時,是放手還是放手一搏,則需要廣汽菲克做出決策,或許還能有一線生機。