【汽車大世界 原創】
現在新車推出的速度越來越快，一輛車開到報廢的車主已經非常少見了。汽車行業一直有“新車落地打8折”的說法，有些車剛買的時候覺得挺好的，賣的時候才發現，才開幾年就虧了一大半，因此現在的人們越來越注重車輛的保值率，編者特別彙總了幾款貶值較大的車型，希望能讓更多人避免入坑。
1. 騰勢500
要說貶值率最高的車型，那騰勢一定排得上號，作為一臺比亞迪與戴姆勒的新能源合資產物，按理來說，這種強強聯手的車型，各方面價效比應該都處於中等偏上的水平，可惜事與願違，難以言表的車身外觀和低端的內飾，絲毫看不出與戴姆勒的設計有絲毫相關；作為一臺純電車，百公里加速竟然去到了10.5秒，當年29-43萬元的售價都可以買到一臺賓士C級，難道真正的賓士外觀內飾它不香嗎？
而現在二手車市場18年的騰勢500，0.3萬公里，售價14.98萬。看到這個資料，我都不再心疼當年30多萬買Model3的車主了。
2. 凱迪拉克ATS-L
作為美系豪華車的凱迪拉克在國內的銷量十分可觀，但卻是一直靠著降價優惠來吸引消費者，長此以往，每當新車釋出初期，銷量都比較停滯，因為大家都在等著降價，像CT4,CT5就是個很好的例子，所以導致凱迪拉克的保值率普遍偏低，早已被德系三兄弟甩開了距離。ATS-L當年售價27萬起，最早一批的車主可謂真是冤大頭，在ATS-L停售清倉的時候，就有曝出有人最低16萬提了裸車。
現如今二手市場基本保持在了14-18萬元之間，而且美系車普遍油耗偏高，更加劇了車輛的貶值。
3. 起亞K5
作為D絲三寶之一的起亞K5，在當年釋出的時候確實是熱度很高，但銷量不是特別可觀，儘管後來降價，也還是鮮有人問津。作為一臺韓系車，外觀精緻這沒的說，但K5的品牌力還是太低，三年貶值9萬多，這貶值率真的不低。而且K5的小毛病比較多，儘管修一次花不了多少錢，但修多了，成本依舊是個問題。2.0L的發動機油耗也稍微偏高。
現在二手車市場的價格維持在8-13萬元之間。
4. 納智捷大7
作為一臺以“不是在加油，就是在加油路上”聞名的車，納智捷大7也可謂是貶值率最高的幾款車之一，當年20-29萬的售價放到現在真是讓人難以接受，而且新車一落地直接貶值20%。
現在納智捷的二手車市場也是消費者難求，畢竟誰都知道它油耗高，儘管二手5-8萬算便宜了，但也不會有人願意入手，買回來再賣虧個50%也不是不可能，而且現在油價又在慢慢爬升，用車成本實在是太高了。
5. 路虎發現
進口路虎發現60-80萬的價格著實偏高，在國產之後價格直接腰斬，且進口車型已經停產降價在售，導致保值率直線下降，一臺2020款3.0準新車的進口路虎發現，現在只售58.8萬元。
而且路虎後期的保養維修成本是真的高，誰用誰知道。很多車主為了追求路虎這個牌子，選擇了二手路虎發現，但後期用車真的是讓人一言難盡，苦不堪言。
6. 捷豹XJL
捷豹XJL當年新車落地價可是破百萬的，但放眼現在，24萬你就可以擁有一臺曾經的百萬級轎車，你心動嗎？如果你買回來，當年捷豹的質量那大家可是有目共睹的，這麼多年該老化的也發黃了，該鬆動的也都掉完了，你買回來看著這個內飾不糟心嗎？當你開了一段時間後準備賣了換別的車，那麼恭喜你，這臺車絕對會讓你血虧，所以說現在買XJL的人不是為了真的用車，而是為了收藏的情懷。
作為行政級轎車，捷豹XJL的銷售策略居然是不斷降價，當然這也跟當年印度塔塔公司的銷售策略有著密不可分的關係，逼迫的經銷商們只能依靠降價來出售。而在曝出要停產之後，捷豹XJL的價格更是低於了原來的5折，所以導致XJL的保值率是所有行政級轎車裡最差的，看看賓士S，寶馬7，在它們的保值率面前，捷豹XJL就是個笑話。