文|福克毛
時隔一年，奧迪e-tron掛上了一汽-大眾奧迪的字首在三亞上市，一同上市的還有奧迪e-tron Sportback。
回想上次與奧迪e-tron的相遇，還是在那個背景與車極度“矛盾”的阿聯酋，一個是世界第三儲油國，一個是奧迪首款純電車。
當時的想法很簡單，官方就是特意要營造出未來純電車取代燃油車的印象，於是大手筆選擇了阿聯酋作為試駕地。
再或者，只有阿聯酋這個聽起來就多金的地方與身為“豪車”代表的奧迪相配。
後來偶然再刷漫威時，突然發現其中兩個重大的彩蛋，才意識到奧迪布了多大一個局，來闡述EV的未來與對手。
市場已經意識到，純電，最終將成為未來的選項。隨著賓士EQC、奧迪e-tron的先後上市，選燃油還是純電，已經不再是一個難以抉擇的選擇題。當傳統車企都在努力追尋未來，還有什麼放不下的呢？
在《復聯4》中，鋼鐵俠駕駛著一臺奧迪e-tron GT與美隊見面並達成和解，史塔克還從那臺奧迪e-tron GT後備廂中拿出還給美隊的盾牌時，已經昭示著一種傳承：我們尊敬傳統的偉大，同樣不可避免要向更有希望的方向發展。
這是漫威系列中，鋼鐵俠第一次開奧迪e-tron車型，也是奧迪第二次在影視作品中預示純電未來。第一次是在《機械公敵》中出現的RSQ概念車，預示著自動駕駛的未來。
事實上，奧迪在未來與真實世界的把握還是分外明顯，不會過於科幻，更注重安全與品質的把控。
無論是奧迪e-tron還是e-tron Sportback，在外觀設計上都沒有脫離現實，依舊有著鮮明的奧迪家族基因。
奧迪e-tron在設計語言上遵循奧迪的家族設計元素標配矩陣式LED大燈、車身形態依然是奧迪家族的經典設計元素。行在路上，一眼就能認出它是奧迪。當然，因為尺寸的關係，整個車身尺寸要比國產Q5L還要大上一圈，視覺上整車偏向低趴、寬體，運動氣息更強。
不過，仔細想來，這樣的設定也很合理。奧迪e-tron不因為純電SUV的身份而放棄奧迪的基因。新鮮感固然重要，但歷久彌新更值得回味。在對於“豪華”一詞的理解上，奧迪從未跑離過跑道。
這又再次引出了《鋼鐵俠2》中的彩蛋。
可能很多人都沒注意到，馬斯克曾客串出場在史塔克的派對上，並且像迷弟一般湊近史塔克，介紹自己的電氣化構想。然而，從始至終史塔克開的都是奧迪。
奧迪e-tron依然用了“很奧迪”的方式來詮釋。12.3英寸的全液晶儀表盤，10.1英寸的中控多媒體系統，以及8.0英寸的空調設計面板，組合起來的三屏聯動也是目前奧迪非常具有辨識度的內飾手法，無論是e-tron，還是Q8，甚至轎車系列的A6L、A7、A8L都如出一轍。
確實，純電動車因為機械方面的設計，佈局是可以發起革命性的改變。沒有發動機，沒有變速箱，可以做更大的中央扶手箱，可以開發前置儲物廂，還可以有很多創意空間。
比起一心都放在了中控大屏上的一些純電動車，奧迪e-tron更懂得站在全方位的角度來展現自己對豪華的理解。就拿材質來說，光門把手位置由皮革、鋁飾板、翻毛皮、搪塑四種材料組成，層次分明之餘又脫離了只會拿皮革佯裝高階的俗套。
奧迪e-tron快嗎？快！
因為車身本身靜謐性很好，加上車體內對細節密封又再鍍上了一層靜音材料，從而讓優秀的隔音削弱了你對速度的感知。無論城市或是高速，起步、超車都能達到預想的效果。
奧迪e-tron相比進口車型的調教更懂中國道路，加上奧迪一直強調的“傳承”，它希望電動車也能在駕駛上更接近燃油車甚至超越燃油車（不是跑車），跑得順比跑得猛更有意義。踩多少踏板得到多大的速度反饋，動力始終不會表現得太過沖動。
同樣，就連能量回收也
很長一段時間，我們對於純電車型的認知還僅僅存在於表象，例如車要設計得科幻、內飾簡潔科技、電力十足效能剛烈。
似乎傳統車企變得姍姍來遲，但這並不代表它們在技術上的落後，更多的是對於安全的考量，既要尊重傳統，又要迎接未來。就如同奧迪的認知，奧迪e-tron它是臺純電車，但它首先是臺奧迪，不用消費者做實驗，是百年造車的底線！
德國人的造車思維讓奧迪在e-tron的品質、駕控、安全方面花了極多的考量，這種迴歸造車本質，而不光是打造電子產品、期貨產品，或者把消費者當小白鼠的理念，反而讓人欣賞。
如果那些新勢力為純電車市場樹立了一個先鋒形象，對於奧迪e-tron，則是“豪華電動先鋒”的存在。
