536匹馬力 雷克薩斯要是量產這輛新車 就真炸了！

雷克薩斯對外展示了最新電動概念車的預告圖，這款車將基於e-TNGA架構打造，目前官方並未表明它是轎車還是SUV。不過等晚一些時候我們便知，這款車將於今年年底釋出。

從預告圖上來看，雷克薩斯的標誌性設計-紡錘式進氣格柵得以保留，不過體積更大了，看上去也更加運動及霸氣。細長如鉤的頭燈搭配車頭的線條，是不是頗有熟悉的味道？

尾部部分，除了後備廂蓋上點亮的“雷克薩斯”（Lexus）字母，我們還看到了水平排列的超薄LED尾燈，讓整個尾部看上去寬大、敦實。

預告圖中還可以看到中央鰭片，將後部玻璃一分為二。車頂從前到後的位置中間有一個平緩的凹槽，讓人聯想到新車是不是會採用鷗翼門？

這並不是沒有根據，早在2019年東京車展上，雷克薩斯就曾釋出了LF-30 concept純電概念車，它採用的就是鷗翼門。

這款車有著誇張的外觀，而它最大功率為536Ps（400kW）、峰值扭矩為700N·m，續航約為500km，這樣的引數可以為雷克薩斯新車提供參考（新車動力引數和內飾未知）。

雷克薩斯為電氣化車型引進了運動、操控的理念，因而在設計上也會跟著變。雷克薩斯國際設計部部長-須賀厚一也說了一句很深刻的話：重點不是具體的造型本身，而是如何透過造型來表達技術根基。

所以說未來雷克薩斯電氣化車型也會更加符合其技術定位，我們也相信不久之後可以看到一個全新的雷克薩斯。

雷克薩斯新車型將會搭載全新的DIRECT4技術，使其擁有不同於現有車型的駕駛感受。雷克薩斯所說的舒適、運動、操控都將由這個核心技術實現，那麼它的原理是什麼呢？

DIRECT4技術可透過控制車輪上電機扭矩的變化來改變車輛的運動，該系統有兩個電機，每個電機透過一根軸連線兩輪（前後輪），因而可以做到透過電機的扭矩變化作為車輪的驅動力。

DIRECT4技術不僅可以用於EV車型，還可以用在PHEV、前置驅動的輕混車型上，可以說未來雷克薩斯的駕駛體驗會邁向新階段。

圖為豐田E-Four

DIRECT4技術具體有怎麼樣的表現呢？雷克薩斯電氣化車型總工程師-渡邊剛表示：當100%由前輪驅動時，這就是一輛前驅車，你能感受到轉向不足等侷限，但它的好處是省電。

當調整扭矩分配比，使前後輪各為50:50時，這就是一輛四驅車了，讓你感到平穩、可靠，駕駛感完全不同於前驅車。

繼續調整，前輪為20%，後輪為80%，此時就可變為後驅車了，這個時候操控感應該都能出來吧。

由於資訊就這麼多，我們也無從挖掘深層次的東西，只能等這款新車亮相了再來跟大家分享。不過我們可以清楚知道這會是非常不一樣的雷克薩斯，值得我們的期待。

雷克薩斯的電氣化之路並不算晚，雷克薩斯UX 300e早就與我們見面了，它幾乎可以說是豪華緊湊型電動SUV的先行者。只可惜這款車在國內反響平平，原因也很好理解，價格高且續航表現一般。

花費接近40萬（後期有優惠了）買一輛續航只有400km的緊湊型SUV，這是很多國內消費者不會選擇的事情。雖然雷克薩斯UX 300e的配置比燃油版高，駕駛感也比燃油版好。

教授認為雷克薩斯新的純電車型入華需要解決幾個問題：

1.續航要跟上主流，不然基本沒競爭力。2.更快的充電速度，雷克薩斯UX 300e快充只能充到75%，對使用者極其不便。3.最關鍵的就是價格問題，特斯拉已經大殺四方了，且用油的雷克薩斯和用電的是不一樣的。

教授總結

雷克薩斯新的電動車看起來很驚豔，新技術也會帶來更強的競爭力，不過2021年將會有一大批豪華品牌純電SUV入場，不管是中國還是海外市場對於雷克薩斯來說都是不小的壓力。或許雷克薩斯透過轉換使用者，吸引老的燃油車使用者轉向純電動，這是個不錯的方向。

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