嚷嚷了兩年的歐寶重返中國計劃，泡湯了。
歐寶發言人對德國《商報》表示，由於地緣政治緊張，目前暫時擱置了進入中國市場的計劃。
社交媒體上犀利的中國網友並不買賬，歐寶算不算俊傑不知道，但這次確實很識時務，因為它要進入的是中國電動汽車市場，就算來了也打不過。
歐寶確實是如假包換的百年德國品牌，歷史可以追溯到1862年，最早造縫紉機，後來造腳踏車，1899年開始造汽車，1931年被通用汽車收購。
早在1993年，歐寶就以進口車的身份進入了中國，推出過英速亞、賽飛利、雅特GTC等車型，不過始終算是個小眾品牌。
後來通用汽車在歐寶的平臺上推出了別克君威和雪佛蘭科帕奇等車型，讓定價更高的歐寶徹底沒有了競爭力，2014年退出了中國。
歐寶過去二十多年在中國沒火起來，在大本營歐洲也過得不咋地，連年虧損，2017年母公司通用汽車實在撐不住了，把這個虧損了20年的品牌連同另一個英國品牌沃克斯豪爾一起賣給了標緻雪鐵龍。
換了東家之後，歐寶還真的轉運了，18個月後就扭虧為盈了，所以2019年就有傳聞說，標緻雪鐵龍打算讓歐寶品牌重返中國市場，放在與東風合資的神龍汽車旗下。
2021年初，標緻雪鐵龍和菲亞特克萊斯勒正式合併為Stellantis集團，歐寶也一躍成為了集團的電動化領導品牌，2024年開始全系車型都推出電動化版本，2028年在歐洲實現全面電動化，並且“要將百分百的歐寶純電動車帶回中國市場”。
其實去年我看歐寶計劃以電動品牌身份重返中國的時候，內心就有一個大大的問號了，因為實在看不出它闖蕩中國電動汽車市場的勇氣來自哪裡。
我記得當時Stellantis集團CEO唐唯實說過，中國人特別認德國汽車品牌，言下之意歐寶入華那簡直是中國使用者一大幸事啊。
而且這不是唐唯實的個人觀點，當時很多國外的行業分析師都認同他的觀點，比如Jefferies Group分析師Philippe Houchois就認為，將歐寶引入中國可以一改Stellantis旗下標緻、雪鐵龍和菲亞特品牌的失敗歷史，因為歐寶是德國品牌，很受中國購車者青睞。
市場研究公司 Guidehouse Inc的電動汽車分析師Sam Abuelsamid也認為，德國在工程和製造質量方面享有盛譽，這些能夠讓歐寶品牌在中國擁有需求和溢價能力。
AutoForecast Solutions LLC副總裁Sam Fiorani甚至認為，歐寶是一個全球化品牌，和許多中國的新造車品牌相比這將是它的優勢所在。
當然，這些海外觀察家們也有人間清醒的，德國著名的汽車經濟學教授費迪南德·杜登霍夫就指出，歐寶一直以小型車聞名，但是中國人更喜歡SUV這種大車，而且歐寶定位很尷尬，既不是廉價品牌，也不算高階品牌。
“如果歐寶的賣點只是德國品牌的話，那就有點太弱了，因為本質上來說它不算德國車，用的都是標緻和雪鐵龍的平臺架構，應該演算法國車。”
退一萬步說，就算它是純種德國電動車，在中國市場就好使嗎？如今中國電動汽車市場有多卷，賓士、寶馬和大眾都沒敢說自己成功了。
根據乘聯會公佈的8月國內新能源汽車市場份額，自主品牌新能源車滲透率49.8%，豪華車中新能源車滲透率29.4%，主流合資品牌這個比例只有4.9%。在月銷過萬的電動汽車品牌中，外國品牌除了特斯拉，只有一個大眾ID.能上榜。
再看歐寶身後的Stellantis集團在中國這些年的戰績，標緻和雪鐵龍算是唯一倖存者，菲亞特、DS、Jeep全都整黃了。
所以現在放棄讓歐寶重返中國市場，可能是Stellantis集團在中國幹得最明智的一件事了。
咱們也得接受一個現實，不是所有外國汽車品牌都必須依賴中國市場，Stellantis只靠歐洲和美國，小日子過得就挺好的，上半年淨利潤80億歐元呢。