2021年捷途以15.4萬輛的累計銷量完美收官。在這樣成績的驅使下，捷途汽車總經理李學用提出了2022年銷量目標：保20萬輛，爭30萬輛。對比2021年銷量，捷途2022年銷量目標的提出並不顯得是“大躍進”。但參考今年前兩個月捷途的表現，其20萬輛的銷量目標，或將成為一紙空文。
要知道，今年以來捷途已出現連續2個月銷量大幅下滑。無論是整體車市熱銷的1月份，還是慘淡的2月份，捷途表現得都比較糟糕。如此看來，捷途獨立後的首個完整銷售年，2022年的開局顯得頗為不利。
據公開資料顯示，捷途1月份銷量為0.87萬輛，同比下滑38%。其中捷途X70銷量為0.67萬輛，捷途X90銷量為0.2萬輛。捷途2月份僅0.56萬輛，同比下滑21.9%。其中捷途X70、X90銷量分別為0.44萬輛、0.11萬輛。
從資料不難發現，捷途品牌存在極其嚴重的“偏科”現象。捷途目前僅靠X70系列車型苦苦支撐，X70在總銷量中的貢獻度已超過了70%。不過，這一現象自捷途推出以來一直存在。而隨著捷途X70銷量的下滑，捷途品牌銷量也跌至低谷。
雖然捷途在X70一炮走紅後，又接連推出了定位稍高一些的X90及X95，但兩者上市後銷量均一直慘淡無比。尤其是捷途X95因連續數月銷量為零，而不得不面臨停產的危機。其實，捷途低端的定位，從一開始就決定了X90及X95悲慘的命運。
而為了生存，捷途不得不“學習”哈弗品牌的“大單品”策略，主力車型X70因此衍生出了一系列車型，比如X70 PLUS、X70M、X70 Coupe、X70S，這些車型售價覆蓋了6-15萬區間。在這些車型的加持下，捷途維持住了超過10萬輛的年銷量。不過，同質化嚴重的衍生車型，時間久了難免出現激烈的“內鬥”，內耗嚴重。
而捷途銷量想要實現進一步的突破，僅憑衍生車型還是難以實現的。在2021年捷途品牌獨立後，捷途就開始醞釀品牌高階化。如今，自主品牌高階化勢在必行，價格不斷向上突破是必然，而捷途也立足”旅行+”，在這一領域，捷途的價格未來計劃覆蓋7萬—25萬區間。
而對於因價效比高而“走紅”的捷途來講，想要實現高階化並不容易。同為奇瑞集團子品牌，但定位高階的星途，上市以來銷量一直慘淡無比，就是很好的證明。此外，消費者已習慣了捷途的價效比，而在還未形成強大品牌力的情況下，冒然推出售價更高的產品，勢必會導致新品銷量上市慘遭撲街。而新上市的捷途X90子龍似乎就要面臨這樣的命運。
同時，隨著市場保有量的增大，捷途X70產品質量問題逐漸暴露。諸如變速器頓挫、無法換擋、車身生鏽、車內異響等，成為車主集中反饋的問題。隨著口碑的逐漸下滑，捷途X70自然會面臨銷量下滑的尷尬局面。而離開了捷途X70的銷量支撐，捷途想要衝高的戰略也更加沒有底氣。
寫在最後
隨著低端市場的生存空間愈發狹小，自主品牌紛紛開始向上突破，而捷途這個獨立還不到一年的品牌，也開始佈局高階化之路，能否成功？目前需要打上一個大大的問號。另外，捷途2022年能否如期完成銷量目標？我們也將持續關注。
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