10月自主三強均有下跌 比亞迪有望打破現有格局

全能型冷空氣不僅橫掃全國，讓本該火熱的汽車市場大幅降溫。據乘聯會最新零售銷量資料統計，2021年10月乘用車市場零售達到171.7萬輛，同比下降13.9%。

儘管晶片產能已經有所緩解，但仍難滿足車企的生產需求，讓“銀十”的銷售旺季顯得平平無奇。10月份自主三強的銷量均有不同程度的下滑，但憑藉新能源車型逆襲的比亞迪，同比增速最快，不出意外月銷量破十萬指日可待。

今年長安汽車整體走勢平穩，奪冠也在意料之中。長安汽車自主機板塊10月銷售145,924輛；1-10月，自主機板塊累計銷售1,496,127輛，同比增長25.1%。

近年來圍繞使用者需求產品升級後，長安汽車不斷推出“爆款產品”。尤其在今年，隨著UNI-K、2021款逸動PLUS、第二代CS55PLUS、2022款CS75PLUS、新CS75藍鯨版等多款全新車型的補充，長安汽車在自主機板塊的產品勢能進一步補強。

從具體車型看，長安主力車型CS75系列、CS55系列10月銷量均突破2萬輛，分別達2.05萬輛和2.02萬輛。定位較高階的UNI系列銷量1.12萬輛，在新成員UNI-K和2022款UNI-T上市後，UNI序列1-10月累計銷量已達10.23萬輛。

轎車市場，10月單月銷售13,113輛的長安逸動系列，已連續二十個月月銷量破萬輛，繼續保持自身“國民家轎領跑者”市場地位。

作為自主三強之一的吉利，在動盪之年依然能月銷10萬+。10月銷量111,599輛，環比增長約7%。1-10月總銷量1,033,395輛，同比增長約2%，目前已完成全年153萬輛銷量目標的68%。

在新能源領域吉利逐步發揮優勢，幾何A、幾何C、帝豪EV等新能源及電氣化車型，10月銷量為7,909輛，同比增長約36%。新能源及電氣化車型1-10月總銷量65,152輛，同比增長約20%。不僅如此，10月下旬吉利旗下新能源品牌，極氪的首款車型極氪001也正式下線，新品牌的進入將持續助力吉利在新能源市場份額的增長。

值得一提的是，定位中高階的領克品牌10月共銷售21,707輛，1-10月總銷量169,667輛，同比增長33%。截至目前，領克品牌累計總銷量近60萬輛。

值得一提的是，10月底，吉利汽車集團正式釋出全面推進“智慧吉利2025”實施的“九大龍灣行動”。5年內研發將投入1500億元；實現自動駕駛的全棧自研；5年內推出25款以上全新智慧新能源產品；2025年集團總銷量365萬輛等計劃。這一舉措將推動吉利加速向智慧時代轉型，打造成為科技引領型全球汽車企業。

長城汽車旗下品牌均有不同程度漲幅。10月長城汽車銷量為112,069萬輛，較去年同期下滑17.33%。今年前10月，長城累計銷量996,114萬輛，同比增長22.0%。由於汽車市場缺芯帶來的不確定因素，在剩下的兩個月時間，長城要想實現年銷149萬輛的KPI，的確存在一定的難度。

主力品牌哈弗10月銷售62,593輛，1-10月累計銷售606,451輛，同比增長11.7%。“國民神車”哈弗H6月銷27,341輛，累計100個月奪得國內SUV銷量冠軍。儘管哈弗H6曾短暫地失守王位，但從整體市場來看，哈弗H6依舊是這一細分市場不可動搖的王者。

哈弗大狗憑藉硬派的外形，成功吸引了年輕消費者的目光。今年前10個月，哈弗大狗賣出了10萬輛的好成績，這對於追求產品差異化的年輕車型來講，已經是一個好的開端。

主打一系列的貓類產品的新能源品牌尤拉，10月銷量為1.3萬輛，同比增長65.2%，1-10月累計銷量9.8萬輛，同比增長206.9%。“討好”女性使用者的尤拉，深入挖掘潛在受眾群體，銷量即將突破10萬大關。

根據上汽集團10月份釋出的銷售資料，上汽乘用車10月份銷量超10萬輛，同比增長42%，創歷史新高。其中榮威品牌逆勢上揚，旗下車型SUV榮威RX5系列銷量持續破萬，環比增長6%。值得一提的是，今年7月份上市的全新榮威RX5 PLUS，以全新一代“雙十佳”藍芯動力總成、網際網路汽車維納斯智慧系統，滿足年輕人對高品質出行的需求，上市第二個月銷量即近萬輛。

新能源汽車獲得了市場的認可，10月銷量破萬，環比增長5%，同比大漲188%。其中，上汽首款基於新能源純電動架構設計的休旅車，榮威Ei5環比增長39%，同比大漲528%。 今年上半年在J.D. Power釋出的2021年中國新能源汽車新車質量研究SM（NEV-IQS）的研究結果中，上汽榮威旗下榮威Ei5以129分的好成績，獲得緊湊型純電動市場的第二名，進一步證明了品質的可靠性。

日常代步用車上汽科萊威CLEVER在年底也迎來一波銷量攀升，銷量同比增長316%。車輛以302公里超長續航、5小時超快充電速度等優勢持續圈粉。

比亞迪的迅猛增長，在未來極有可能擾亂自主品牌第一陣營。10月比亞迪賣出了88,898輛車，同比增長90.90%；其中新能源乘用車銷量達80,003輛，年度累計410,801輛，同比暴漲超2.6倍。

在新能源領域比亞迪佈局的策略並非單一押注混動或者純電“一條腿”，而是選擇“兩條腿走路”，DM插混+EV純電戰略。其中比亞迪DM車型銷售38,771輛，EV車型銷售41,232輛。

在純電動方面，比亞迪近期推出e平臺3.0，其首款搭載車型海豚在10月銷量6,018輛，環比翻番。由於該車型還處於上升階段，其前景不可小覷。

儘管受到缺芯的影響，奇瑞集團仍舊保持著增長。10月份，奇瑞集團銷售汽車88,342輛，同比略增，具體增長數字官方沒有公佈；1-10月累計銷量739,730輛，同比增長44.3%。其中，奇瑞品牌月銷63,566輛，同比增長16.4%，1-10月累計銷量502,181輛，同比增長58.5%；捷途品牌月銷11,136輛，1-10月累計銷量114,685輛，同比增長39.5%。

根據銷售資料顯示，瑞虎8系列仍然是奇瑞最大的主力車型，瑞虎8系列在今年前十個月的累計銷量已經突破了12萬輛，月均銷量在1.2萬臺以上，成為奇瑞品牌的明星車型。

憑藉超高性價比，逐漸獲得市場認可的捷途品牌，10月份月銷11,136輛，1-10月累計銷量114,685輛。其中明星車型捷途X70系列身負重任，成為最走量的車型。

在出口方面已經成為了奇瑞集團新的銷量增長點，10月份奇瑞海外出口達到了25,049輛，同比增長92.7%，再一次創下中國品牌乘用車單月銷量出口新高。

寫到最後：廠家在年末往往都會加大促銷力度沖銷量，完成此前制定的銷量目標。由於今年汽車市場出現了不可抗因素，晶片短缺讓各家車企都有不同程度地減產，甚至部分車型提車週期長達3個月左右，以至於消費者的熱銷不如往年。慶幸的是，缺芯之痛將會有所緩解，國內部分企業已經著手研發。

在10月份的榜單中，長安、吉利、長城仍牢牢佔據自主第一陣營，不過伴隨著新能源汽車行業的爆發，厚積薄發的比亞迪逐步向月銷10萬輛靠攏，如果能持續保持目前的增速，比亞迪極有可能在年底進入自主三強，屆時將會打破現有格局。不走尋常路的比亞迪，終將在荊棘之路找到屬於自己的方向。

（圖/文 網通社 毛凱悅）