寶馬X5自1999年誕生以來，憑藉著優異的公路效能和撲面而來的豪華感，俘獲了超過210萬車主的信賴，同時也被視作中大型SUV標杆級產品。然而，現如今豪華品牌市場競爭異常激烈，為了進一步提升競爭力，今年3月份寶馬X5迎來國產化。既然是國產，自然免不了“加長”的魅力，那麼除了擁有更加出色的後排空間表現和更加親民的售價以外，華晨寶馬X5還有哪些變化？
外觀：人見人愛的大傢伙
寶馬X5的國產化絕對是今年最熱門的話題之一，它是BBA中第一款實現國產化的中大型SUV，讓更多人踮踮腳尖就能觸碰到“高檔中大型SUV”夢想。對於外觀方面，華晨寶馬X5整體延續了進口寶馬X5高大威猛的車身形象，同時，新車全系標配了M運動套件，運動氛圍直接拉滿。
車身尺寸是華晨寶馬X5最重要的變化，相比進口版車型，車身長度和軸距均加長了130mm，具體長寬高分別為5060/2004/1779mm，軸距為3105mm。
華晨寶馬X5前臉依舊採用經典的“雙腎”前進氣格柵，內部和周邊均採用鍍鉻裝飾條進行點綴。除入門車型外，其餘車型均標配鐳射大燈，內部的藍色“X”形部件很有科技感。此外，與進口版不同的是，前臉兩側區域採用更多鍍鉻飾條裝飾，看上去更為精緻。
車身側面來看，新車加長的部分全部體現在後車門位置，整體的車身尺寸直逼寶馬X7。輪胎方面，2.0T車型全系標配20英寸輪圈，而3.0T車型則全系標配21英寸輪圈，並提供藍色制動卡鉗。
車尾部分依舊層次感十足，兩側扁平的尾燈造型也很有辨識度。此外，底部依舊採用雙邊共雙出的排氣佈局，而“華晨寶馬”標識則放置在左下角位置，表明了國產身份。
內飾：豪華氛圍感拉滿
內飾方面，華晨寶馬X5延續了進口版車型整體設計，同時，作為國產版本，新車在用料和做工方面向進口版看齊，中控臺採用軟性皮革和木紋飾板相結合，有效提升了整車檔次感，且各個元件之間的縫隙、元件做工，也基本讓人挑不出毛病，消費者大可不必擔心國產的做工問題。
值得一提的是，華晨寶馬X5擋把前方區域進行微調，由進口版的兩個杯架+一個儲物槽，更改為斜置的手機無線充電板和單個杯架，並在杯架上方標有“X5”標識，這也是區分國產和進口版的方法之一。
華晨寶馬X5依舊配備12.3英寸懸浮式中控屏，內部搭載第七代BMW iDrive人機互動系統，該系統針對國內市場進行了很多調整，不僅支援CarPlay/CarLife互聯，同時還提供多種app下載，以便迎合國內消費者使用需求。值得一提的是，相比於寶馬3系、寶馬X3等相較親民的寶馬車型外，華晨寶馬X5在細節上更為考究，除配備水晶擋把外，右側的多媒體控制旋鈕也採用“水晶”材質，高檔感油然而生。
空調方面，華晨寶馬X5採用經典的物理按鍵設計，其中溫度、風量等常用按鍵選用銀色的金屬按鍵設計，看上去更加精緻。功能性方面，新車全系標配PM2.5過濾裝置和負離子發生器，不過2.0T車型只提供後排獨立空調功能的選裝，價格為7600元，而3.0T車型則為標配，這一點不夠厚道。
舒適性方面，華晨寶馬X5與進口版一致，全景可開啟全景天窗、座椅加熱、哈曼卡頓音響、後排扶手等等均有所配備，不同的是，華晨寶馬X5針對國內消費者體型，將座椅重新設計，其中前後排坐墊厚度增加15mm，後排座椅靠背傾角比進口版更大，增至31度，確保後排乘客在長途行駛中擁有更為舒適的坐姿。此外，新車座椅全系標配帶“X5”字樣印花的Sensafin軟質合成皮，雖然沒有采用真皮材質，但其柔軟度和支撐性都表現相當出色。
動力：經典動力組合，從未令人失望
華晨寶馬X5同進口版一致，均提供xDrive 30Li和xDrive 40Li兩種動力版本，其中xDrive 30Li的2.0T發動機最大功率為180kW，最大扭矩400N·m；xDrive 40Li車型搭載3.0T直列六缸發動機+48V輕混系統，該輕混系統採用P0架構，啟動/發電一體機佈置在發動機前端，可實現輔助驅動和能量回收等功能，該發動機的最大功率為245kW，最大扭矩450N·m。
相較進口版2.0T和3.0T車型而言，華晨寶馬X5兩種動力的最大功率分別減少了15kW和5kW，不過從中期改款寶馬3系（330i/Li）申報資訊來看，新車將採用華晨寶馬X5 xDrive 30Li同款調校，可見寶馬家族的2.0T車型功率將全部有所調整，不過雖然功率降低，但實際駕駛體驗中絲毫察覺不到這微小的功率變化，依舊是那個黃金動力的味道。
對於華晨寶馬X5上的這臺2.0T發動機，很多人第一反應就是“小馬拉大車？動力夠用嗎？”，先下結論，日常駕駛完全不必擔心，寶馬在動力方面的調校絕對是毋庸置疑的。這臺2.0T發動機低扭充沛，起步不會有拖沓的感覺，深踩加速踏板，2.0T所爆發出來的動力絕對能夠滿足年輕人對加速的需求，只不過到了中高速區間，由於車身重量的原因，加速的爆發感會丟失些許，不過對於日常城市裡駕駛而言，這樣的動力表現足以應對多數消費者日常使用情況。
當然，能夠獲得如此表現，寶馬經典的採埃孚8AT變速箱功不可沒，換擋速度快，控制邏輯智慧，並且能夠快速理解駕駛者的意圖，從而做出反應，所以開過寶馬汽車的使用者都能感受到人車合一的駕駛感受。
駕駛模式方面，華晨寶馬X5依舊提供舒適、運動以及經濟三種駕駛模式，切換至SPORT PLUS模式下，動力響應更為迅速，且轉速一直保持著較高區間，以此來壓榨更多動力。而至於經濟模式，我想很少有人開寶馬還切換經濟模式來駕駛吧？畢竟都是為了追求駕駛樂趣而選擇的寶馬品牌。
懸架方面，華晨寶馬X5依舊採用前雙叉臂式、後多連桿式獨立懸架組合，從實際體驗來看，懸架的整體調校比進口版更加軟了一些，看到這裡肯定又有不少人表示寶馬失去了運動精髓，但反觀現款3系長軸版（G28），自從換代後，舒適性的調校似乎受到更多消費者的喜愛，銷量也是節節攀升，畢竟“運動只是一時之快，舒適才是最終訴求”。同理，華晨寶馬X5懸架舒適性的調校絕對是利大於弊的。
懸架在經過減速帶或者高臺的時候，避震器對於較大顛簸處理地更為細膩一些，同時也保留了一定程度的運動性，無論是高速起伏路面較大的路況還是細碎顛簸路面，整個底盤都能給你一種高階的感覺，懸架也能緊緊的拉住車身，給予使用者追求運動的貼地體驗。
方向盤的轉向力度適中，且方向盤十分粗壯，手掌握起來很飽滿。不過對於X5這種中大型SUV體型的車來說，方向盤與路感的設定遠不如轎車那般來的真實，好在輕盈順滑的轉向手感是多數消費者喜愛的，日常代步再合適不過了。
不過對於部分使用者來講，雖然這臺2.0T+8AT動力總成調校的十分完美，但對於如此龐大體型的SUV來說，動力不上寶馬經典的3.0T直列六缸發動機實屬可惜，更何況國產X5頂配還擁有進口版都未配備的空氣懸掛功能，行駛質感一定會更加高階。
空間：誇張的後排空間表現
華晨寶馬X5前排乘坐空間表現與進口版一致，身高為178cm的體驗者進入前排，調整好坐姿後，頭部擁有一拳四指距離，表現可觀。儲物空間方面，國產版與進口版主要區別在擋把前方區域，新車由進口版兩個杯架更改為一個杯架，不過左側斜置的專屬手機充電板很實用，且充電速度很快。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部擁有四指距離，腿部非常可觀，即便翹二郎腿也絲毫不成問題，同時中央地臺僅存在一點點凸起，且縱深可觀，43碼的鞋子都可輕鬆放下。儲物空間方面，除了常規的儲物槽外，空調出風口下方還設計了兩個儲物槽，不過開口面積較小，只能容納較小的物品。值得注意的是，進口版的前排座椅後置物袋被軟質皮革所代替，能夠有效防止腿部發生磕碰。
無論是進口版還是國產版X5，後備廂整體表現都十分出色，不僅地臺平整、造型規矩，而且地臺下方還設計了十分私密的儲物位置。此外，後排座椅支援比例放倒，此時的後備廂進深得以延展，能夠容納更大件的物品。
安全：全系標配豐富的主動安全配置
安全配置方面，華晨寶馬X5可謂非常全面，道路交通標識識別、車道偏離、前/後駐車雷達、主動剎車、疲勞駕駛提示、360度全景影像、上坡輔助以及併線輔助等均有所配備。值得表揚的是，寶馬家族的全景影像向來十分清晰，且無延遲無卡頓，使用起來非常省心。不過，車道保持輔助系統介入時候的幅度較大，會出現與駕駛員“搶奪”方向盤的情況。
總結：