從“小慢車”到“復興號” 快慢之間看新老成昆線的世紀變遷

從“小慢車”到“復興號” 快慢之間看新老成昆線的世紀變遷

1月10日涼山州首開動車

封面新聞記者 曹菲

1月10日,四川涼山州首開“復興號”動車組。列車從西昌西站發出,穿過安寧河谷,開往攀枝花、昆明,再沿著中老鐵路開向西雙版納。動車開通後,西昌至攀枝花1.5小時可達,到昆明僅需4.5小時。

沿著“復興號”的行駛軌跡,我們可以看到這樣的場景:新老成昆鐵路上下交叉,動車與綠皮火車交錯穿行。

動車開通後,老成昆線上仍保留了一對公益性慢火車。“小慢車”與“復興號”,時速32公里與時速160公里,快慢之間,見證了新老成昆線的世紀變遷。

從“小慢車”到“復興號” 快慢之間看新老成昆線的世紀變遷

成昆線上的小慢車

1958年,成昆鐵路開工建設。線路從海拔500米的成都平原逆大渡河而上,穿越海拔2280米的沙馬拉達隧道;又沿著孫水河、安寧河、雅礱江下至海拔1000米的金沙江峽谷;再溯龍川江上行至海拔1900米左右的滇中高原。在崇山峻嶺中蜿蜒1096公里。

成昆鐵路的修建大軍包括原鐵道部西南鐵路工程局大橋局、電務工程總隊、原鐵道兵一、五、七、八、十師、工程直屬機械團、汽車團及民工。高峰時有30多萬人,在這片崇山峻嶺間逢山開路、遇水架橋,最終締造了讓世界驚歎的工程奇蹟。

1970年7月1日,成昆鐵路建成通車。它曾是大涼山居民唯一的出行通道,是服務民族地區、發展地方經濟的鋼鐵大動脈。許多人乘坐“小慢車”走出大山,改變命運。

從“小慢車”到“復興號” 快慢之間看新老成昆線的世紀變遷

1970年7月1日成昆鐵路通車

特別是普雄至攀枝花之間的“小慢車”,在大涼山腹地風雨兼程51載。全長353公里、26個站、時速32公里、票價低至2元,因它站站都停,承載了彝族居民出行、經商、上學的任務,成為他們的運輸車、致富車、校車。

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成昆線上的小慢車

成昆鐵路曾讓經濟滯後的大涼山走上了發展的快車道。然而,受制於執行速度,這條線路逐漸無法滿足人們的出行需求。

從新世紀開始,成昆鐵路開啟提速的程序。

2000年,全線完成電氣化改造;2007年,成昆鐵路擴能改造工程廣通至昆明段率先開工建設,一條時速160公里的複線,在川滇之間蜿蜒展開。

2013年12月,成昆鐵路複線廣昆段通車,2018年1月,成峨段通車;2020年1月,攀枝花至昆明段通車;2020年5月,米易至攀枝花段通車。2022年1月10日,隨著復興號開進大涼山,標誌著成昆鐵路複線冕寧至米易段正式開通運營。

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穿越大涼山腹地的“綠巨人”

目前,全線僅剩峨眉至米易段未通。全線開通後,成都到西昌、攀枝花將實現動車直達,拉近攀西經濟區與成都平原經濟區的時空距離。不僅如此,線路北接寶成鐵路、成渝鐵路,南連貴昆鐵路,直接到達廣西沿海,與東南亞鐵路接軌,將成為重要的出川大通道,帶動沿線區域快速發展。

(文中部分圖片由中鐵成都局提供)

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