文/桃李
隨著新能源不斷地火熱，電動汽車的市場佔比越來越多，大家對其的瞭解也越來越深入，目前電動汽車最為消費者所關注的就是它的電池。一方面它關係著電動汽車的續航，另外，由於電動汽車自燃事件頻發，消費者對於電池的安全性也更為關注。那除此之外呢，還有消費者也會關注電池的充電問題。
電動汽車的充能過程是比較慢的，相比於燃油車幾分鐘的加油時間，電動汽車充電如果是慢充一般需要7-10個小時，而如果是使用快充也需要半個小時。不過，不知道大家發現沒有，電動汽車的廠家在宣傳自家的快充時，並非說的電池電量從0到100%所需要的時間，而一般都是30%到80%所需要的時間，這又是為什麼呢？難不成快充不能給電池充滿電？下面筆者就給大家介紹一下，為什麼電動汽車的快充普遍是在這個範圍內。
為什麼要從30%的電量開始用快充，而不是直接使用呢？其實這也很好理解，就像我們人一樣，在脫水的情況下人體會很虛弱，必須根據脫水的程度來決定補充水分的多少和速度，一般都會採取少量多次的方式慢慢補充水分。鋰離子電池也是一樣的，當電動汽車“趴窩”時，電池的電量很低，為了防止過大電流的突然流入對電池造成永久性損害，我們一般都會用小電流給電池進行熱身。
當電池有了一定的電量後，就能具備一定的抗壓能力，這個時候再使用恆定的大電流給電池充電傷害也就會更小。而大功率電流會讓鋰離子在電池內部的移動速度變快，充電速度也很快，很適合用以宣傳。
至於為什麼快充只到80%的電量，肯定不是因為快充不能給電池充滿電，而是出於保護電池安全的考慮，這其實也很好理解。首先我們要知道，鋰離子電池是不能過放和過充的。放電時鋰離子不能完全移向正極，必須保留一部分鋰離子在負極，以保證下次充電時的鋰離子暢通嵌入通道，否則，電池壽命就相當短。同時也不能過充，否則會因正極材料中的鋰離子拿走太多時，造成晶型癱塌，而使電池表現出壽命終結狀態。
使用大電流給電池充電雖然速度更快，但是不好控制。就像我們給水桶注水一樣，在水桶內的誰快要滿的時候如果水流很大，我們就很難把握好關水的時機，這樣就很容易導致桶內的水溢位，放在動力電池上也是如此。一直使用大的電流充電，電池很有可能會過充，從而影響電池的壽命。
而且使用快充時，鋰離子電池的溫度會很快的升高，長時間使用快充也會更容易導致電池的熱失控，從而進一步引發一些安全事故。所以為了保證電池的壽命和安全性，快充一般都是在30%到80%的電量之間。當然，當電池的電量超過80%之後並不會直接停止充電，這個時候充電樁就會開始限制電流，電池電量越多電流就會越小，所以這剩下的20%電量所需要的充電時間一般都會比較長。
寫在最後：
看完這篇文章，相信大家也就明白了為什麼快充會有使用的限制了，不是快充不行，而是電池的安全更重要。這裡也是建議大家在使用充電樁時，日常如果不是很著急的情況下，還是儘量使用慢充，因為電流更小，對電池的損害也會小一點，而且產生的熱量也更低，相對來說會更安全。當然，這並不是說快充就該被拋棄，現在充電難一直是個大問題，偶爾使用幾次快充也是沒有什麼問題的。另外大家在開車時，儘量不要等到電量耗盡了再去充電，儘量保證電池不要一直處於空電狀態。