文：餘周
近年來，隨著國內經濟的蓬勃發展，我國貨執行業的市場規模也在不斷擴大。就拿電子商務之下的物流行業來說，也離不開貨執行業的支援。根據國家統計局釋出的資料顯示，從2015年到2019年，我國貨運量總體呈上升趨勢，全年國內貨運量達到了534億噸，比上年增長5.5%。
重型卡車作為貨物運輸的主要載體，近年來也呈現出蓬勃發展的趨勢。根據中國汽車工業協會發布的資料顯示，今年9月，國內重型卡車數量達到15.1萬輛，同比增長80.2%。值得注意的是，這是該行業連續6個月保持兩位數的高速增長。到了今年10月，我國累計售出了42.1萬輛卡車，同比增長31.1%。值得注意的是，10月份重卡銷量就達到了13.8萬輛，比歷史最高水平高出4.5萬輛，同比增長50.6%。由此可見，我國的卡車市場，重型卡車的銷售比例正在不斷上升。
在國內重卡行業銷量飆升的情況下，東風公司、中國一汽、陝汽集團、江淮汽車等重卡企業銷量也呈現出同樣的趨勢。不過在中國知名重卡企業中，中國重汽的營收資料尤為亮眼。根據中國重汽執行董事蔡東表示，2020年前三季度，中國重汽重卡銷量同比增長50%，達到22.7萬輛，市場份額同比增長3.9%，排名行業第三。其中，2020年10月，中國重汽月銷量達到3.3萬輛，暴漲了158.2%，奪得當月的重卡銷量冠軍。因此，把中國重汽稱為國內重卡行業的大黑馬也不為過。
早在1956年，濟南汽車製造總廠就成立了，而這就是中國重汽的前身。1960年，這家成立僅4年的汽車製造廠生產了中國第一輛重型汽車(黃河JN150)，同時也結束了我國不能造卡車的歷史，此後的中國重汽便和重型卡車行業結下了不解之緣。1983年，為了徹底改變“缺乏重”汽車行業的情況和解決重型汽車工業的低層次的發展現狀，濟南市汽車廠與其他一些整車、發動機和零部件製造商共同組建了，中國重型汽車集團。
從表面上看，中國重汽實際上是一些企業合併的結果，但這並不影響其在國內重卡行業的市場地位。並且在許多國際重型卡車製造商眼中，今天的中國重汽也已成為了真正具有威脅性的重量級競爭對手。並且中國重汽在發展過程中，還引進斯太爾技術，改變了我國重型卡車缺輕少重的現狀。而中國重汽透過對斯太爾技術的消化、融合，還自主研發出了一系列可以應用在不同領域的卡車，填補了當時我國卡車行業的空白。
此外，中國重汽還與瑞典品牌沃爾沃進行了合作，以提高其技術。而曼恩也曾投資5.6億歐元，成為中國重汽的長期戰略合作伙伴。中國重汽透過與國外同行的強強聯合，以及對卡車技術的自主研發，掌握了更多的行業核心技術，為未來的發展奠定了基礎。
而不斷的研發投入也使中國重汽取得了豐碩的成果。例如，今年9月，中國重汽釋出了最新一代“黃河”重卡，透過完全自主創新和研發，打破了傳統重卡的技術桎梏和壁壘，走在了世界的前列。中國重汽與北斗衛星導航系統結合實現無人駕駛重卡商業化運營，豪沃TH7百城聯動上市釋出、HOWO輕卡創富版上市釋出等等，都是中國重汽持續研發投入的成果。
作為行業的佼佼者，中國重汽也在不斷取得亮眼的成績。據瞭解，在今年前10個月，中國重汽實現總收入1407億元，同比增長54%，利潤也增長81%。也就是說，在今年前三季度，中國重汽的各項經濟指標都超過了去年。
並且，在去年山東重工集團還控股了中國重汽。這也意味著，山東重工集團和中國重汽集團將繼續發展密切合作。成立於2009年的山東重工集團，是由濰柴控股集團、山推股份、山重建機等多家企業組成。它不僅成功打造了全球首個商用車動力總成系統，而且還擁有完整的商用車和工程機械產業鏈。兩大集團的產業整合也可以可以充分發揮各自的優勢，在競爭激烈的商用車市場不斷提高競爭力。
除了技術研發投入以及開展合作，中國重汽也在進行大刀闊斧的改革，比如甩掉部分非主營業務，控制成本開源節流，最佳化管理制度等等。這都為中國重汽的厚積薄發奠定了基礎。此外，有業內人士曾表示：未來，重卡行業銷量依舊樂觀，估計還有數百萬輛全國三重卡車等待更換。並且原有卡車的重新置換以及經濟發展對重型卡車的需求都會日益增長，也會為重型卡車企業帶來了寶貴的發展機遇。相信在不斷研發創新以及強強聯合後的中國重汽，也將帶給我們更多的驚喜。
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