在本屆“神仙打架”的上海車展上，賓士和寶馬都亮相了家族最新旗艦電動車EQS和iX。不過理想汽車CEO李想則在微博上表示：“這次上海車展比較期待的賓士EQS和寶馬iX兩個新電動旗艦很失望，很多奇怪的設計和功能點實在無法理解。”同時，李想表示，“車展上最好的兩個電動車分別是 蔚來ET7和極氪001，ET7設計成熟而自信，001價效比極高。”
確實在本屆車展上蔚來展館的人氣一直非常高，首款轎車ET7也非常受關注，不過大咖看來蔚來ET7依然有下面五點遺憾。
前臉：簡約幹練，但不如概念車驚豔
蔚來ET7的前臉延續了家族“X-bar”設計，相比ES8和ES6還要更簡約乾淨一些，周圍的人包括國外的一些網友對其評價都算不錯，但更多的聲音是：不如概念車ET Preview好看。
其實量產車沒有概念車那麼驚豔在汽車界很常見，有的甚至是“概念林志玲，量產羅玉鳳”。蔚來ET7在這個過程肯定是作出了妥協的，比如為了更低的風阻係數（ET7風阻僅為0.23Cd），但最終的效果就是沒有概念車那麼驚豔，那麼科幻。
側面：線條很美，但車身高度略高
要說轎車跟SUV對比最美的一定是側面了，蔚來ET7的側面看起來很優美，尾部也作了溜背的處理，末端微微的上翹充當一個擾流板。這種高車頂溜背的設計讓大咖想起了寶馬6系GT，既保持了流暢的視覺效果，又保證了後備箱空間。
從車身高度來看，蔚來ET7的車身高度達到了1505mm，與寶馬5系相當，比傳統轎跑代表奧迪A7高了100mm，位元斯拉Model S和小鵬P7分別高了60和55mm，這能一定程度上改善車內的頭部空間（比A7和Model S要好），但也限制了ET7的外觀設計得更運動優雅。另外這可能是來自於換電模式的隱性限制，其電池組的高度必須與ES8、ES6這樣的SUV車型保持一致，導致在車身高度上有一定的妥協。
犄角：略顯突兀，需要時間適應
自動駕駛無疑是蔚來ET7的王炸，其自動駕駛的配置可以說是武裝到了牙齒上。包括搭載了一個等效300線鐳射雷達，最大探測距離可以達到500米，探測角度達到了120度。而目前除了特斯拉，其他自動駕駛方案基本都離不開鐳射雷達，2022年可能是純視覺（特斯拉）和帶鐳射雷達方案正式大戰的開始。此外，蔚來還改變了傳統的感測器佈局位置，將感測器放置到了車頂上，以便能夠更好地消除盲區，擁有更多的視野。
這樣在前車頂上就出現了三個“犄角”，一定程度上破壞了傳統車輛設計的完整性。不知道大家記不記得手機“劉海”剛出來的時候被罵得有多慘，後來當iPhone也開始用了，大家也就開始接受習慣了，但目前來看這個“瞭望塔”式的設計對部分人來說依然有些突兀。不過換個角度來看這也是一種“亮劍”的武器，當你的車頂出現三個“犄角”時，不怒自威的感覺瞬間就出來了。最後不知道蔚來能不能出一款特別版ET7，取消這些“犄角”，降低一些價格賣給那些不需要自動駕駛的客戶？
150度電池：看起來很美，但變數不小
不得不感慨現在蔚來的影響力，NIO Day後股市開盤的第一天一批鋰電池產業相關的股票開始大跌，畢竟蔚來的這塊150kWh的電池實在太“香”了：360Wh/kg的能量密度、更高的安全性、更快的充電速度、更長的使用壽命……
不過很多業內人士都表示2022年四季度量產裝車的節奏有些“激進”，比行業預估的至少提前了1-2年，而且第一批電池的成本和價格必然不便宜。如果蔚來真的如期實現量產了（或沒有推遲太久），那麼將領先於其他所有車企，獲得1-2年的黃金視窗期；如果最終未能搶先其他車企1年左右交付，那麼就有點“泯然眾人”的感覺了。
2022年一季度交付：致姍姍來遲的你
目前中國市場轎車和SUV的份額基本是1比1的比例，很少有車企會選擇僅靠一條腿走路（比如長城）。蔚來自然也是不想的，但不得不說還在“幼年”時期的蔚來在ES8和公司運營上燒掉了太多錢（也浪費了不少錢），同時面對一些個人和媒體的抹黑、公眾對電動車的不理解，蔚來在公關應對上缺乏經驗；另外在資本市場上上海市和北京亦莊的投資最後都化為泡影，CFO離職、股價跌到1塊多……
因此蔚來很長一段時間想得都是“活下去”，為了毛利率能夠快速轉正而先發布了ES6以及EC6，這幾款車明顯相互之間是有擠壓效應的，ET7的姍姍來遲無疑流失了一批認可蔚來品牌同時又想買轎車的客戶。而蔚來ET7距離交付至少還得等上近一年，對於想要快點提車的消費者來說是有些遺憾的。
說了這5個遺憾，蔚來ET7值得買嗎?
答案當然是值得，首先蔚來的品牌力撐得起40-60萬的價格區間，在特斯拉透過消耗品牌力不斷降價提升銷量時，蔚來沒有選擇降價，平均單車價格維持在40萬以上，另外除了產品本身，使用者運營、服務體驗這些軟實力可能才是更堅固的護城河。
另外看一下蔚來ET7的標配吧：雙電機四驅，最大功率653馬力，峰值扭矩850牛米，百公里加速僅3.9s；brembo四活塞卡鉗，百公里制動僅33.5m；無框電吸門、前後排座椅加熱通風按摩、空氣懸掛、動態阻尼；UWB 車鑰匙、HUD，支援 5G, C-V2X；包括鐳射雷達、超高畫質攝像頭在內多達33個感測器以及算力達1016TOPS的英偉達四核自動駕駛晶片……
寫在最後：
生命中遺憾無處不在，很多時候我們眼中的遺憾也只是廠家的一種妥協和選擇，就算最不妥協的勞斯萊斯幻影，也能挑出一些毛病來，比如鑰匙太普通（有點像寶馬）。對於蔚來ET7顯然是期待多於遺憾的(前提是吹的牛都能實現），那麼如果你有50萬會買寶馬530Li還是蔚來ET7呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。