為什麼汽車的廠家指導價和4s店的價格差距那麼大呢？

首先，廠家的官方定價本身虛位就很大，尤其是合資汽車，其定價僅僅是標明下這款車型的市場定位以及圈定一下競爭對手和消費人群。

說白了就是告訴消費者，我這車是賣給哪個收入群體的。

如果某款車賣得好，車價自然就堅挺，甚至4S店要加價出售。要是賣的不好，這種虛高的定價模式也給廠家留有迴旋餘地，大不了降價唄。

（寶馬新國產X3的官方指導價是大約40萬—58.5萬，上一代進口版本差不多也是個價格區間！這定價是不是有點太任性了）

至於4S店，可能有些車型的終端售價是低於4S店的提車價的 ，比如日產天籟的最低配官方報價17.58萬，但目前北京地區的4S店報價最低能達到14.58萬，優惠近3萬元。

這個價格4S店的利潤已經很微薄了，幾乎毫無利潤可言，甚至有些滯銷車型是廠家強制繫結銷售的，虧錢都不一定賣的出去。

（天籟的官方指導價和4S店報價對比）

但是廠家為了鼓勵4S店努力銷售這些滯銷車型，會對4S店進行補貼，保證4S店賣車有錢賺。反正對於廠家而言它的車本來定價就高，拿出些錢來補貼4S店自己也不虧。

而4S店則會透過隨車搭售配件和保險來保證自己的利潤，再加上廠家的鋪貼是不會賠的，最多就是少賺點，或者是也就賠一點。再不濟還有售後維修保養呢！這才是4S弟兄們大展宏圖的地方！

但要是降價也賣不出去，那就虧大發了。廠家不可能無限制任由4S店降價，因為這會損害品牌形象和破壞該品牌的整個價格體系。

當然大家也別太心疼4S店，遇上冷門車款4S店的日子自然是難過，可要是碰上了大熱車型，那4S店就躺著數錢吧。比如說某日系某某達SUV，加了錢你還得排隊呢，排隊你還得看人臉色呢。

所以，官方定價大家不要太在意，這只是告訴你這款車系一個大體的購買價格。而4S店的終端售價都是在廠家的掌控之中的，陪不了，否則早關門了。