吉利汽車8月銷量88,348輛，同比下滑22%，環比下滑11%，已連續兩個月雙下滑；1-8月總銷量817,860輛，同比增長9%，完成全年銷量目標153萬輛53%，按照目前進度，吉利汽車完成年度目標壓力不小。
8月份，領克汽車意外失速。領克汽車8月銷量僅僅只有6,039輛，同比下滑65%，領克品牌銷量一直比較穩定，6000多輛還是包含了900輛出口，不僅銷量出現大幅滑坡，還創造了今年以來銷量最低值，甚至還不如2月份。這個銷量與長城WEY品牌月銷量已比較接近，1-8月領克汽車總銷量132,137輛，同比增長52%。
至於銷量下滑的原因，領克歸結於部分地區受到疫情和全球晶片供應短缺影響，這兩個客觀因素，各品牌都在積極面對，如果只是將問題歸結於外界因素，顯然說服力並不強。當然，領克品牌為了挽回顏面，還發布了一個8月零售銷量為18103輛，終端銷量似乎成為各品牌一塊遮羞布，銷量尷尬時就會拿出來擋一擋。
自領克成立以來，已走過五個春秋，領克品牌累計總銷量達562,085輛，平均年銷量超10萬輛，相較於同期自主高階WEY來說，領克還是比較成功。今年成都車展，全新領克“+”系列重磅登場，領克06推出了粉色車型，大膽採用了粉紫撞色的搭配，領克03+Cyan定製版和領克05+兩款車型亮相，加碼中國效能車賽道，助力領克品牌向上之路。
在新能源領域還是老一套班底，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產品，8月總銷量為8,201輛，同比增長24%，同時訂單數量持續增長。
海外出口方面，8月出口量為6,225輛。1-8月累計出口量達66,701輛，同比增長119%。其中，領克品牌汽車出口至歐洲市場的發運量為900輛，領克品牌1-8月出口總髮運量為5,948輛。
分車型來看，吉利汽車旗下轎車銷量為29,792輛，SUV銷量為57,237輛，MPV銷量為1319輛。SUV銷量佔比達到65%，已成為吉利汽車最大銷量支柱。星瑞雖未公佈具體銷量，但是從上市9個多月，銷量突破10萬輛來看，銷量並未明確過萬。
星越L 8月銷量為10036輛，上市40天單月銷量便過萬，累計銷量達到16095輛，還有累計45000個訂單，已成為炙手可熱的SUV。
8月28日，誕生於BMA架構的轎車——第4代帝豪上市，產品力實現躍升，擁有更美形體、更大空間、更好舒適、更穩操控、更高品質和更強科技。預售期間，第四代帝豪已收穫15000個訂單在手。
值得一提的是，吉利汽車全新設計風格“能量風暴”已亮相成都車展，並首發亮相新設計風格打造的首款SUV——博越X，博越系產品的造型風格進行全面進階，夯實博越家族在SUV市場的影響力。同時，新設計風格“能量風暴”首款轎車已開始亮相，基於BMA架構打造。