質選車：擁抱年輕 賓士C級能否亂戰突圍
在國內豪華品牌中型車陣營中，“BBA”的地位總體來說還是相當穩固的，多年以來無論市場銷量還是品牌影響力均無出其右。不過，“三分天下”的局面持續久了，所謂的二線豪華品牌自然也就坐不住了，畢竟大家都是“豪華”品牌，誰會甘當人後呢？如今，雖然賓士、寶馬、奧迪依然風光無限，但是像凱迪拉克、沃爾沃、捷豹以及林肯等品牌同樣並不安分，不斷推出更具競爭力的產品，開始對前排的先頭位置有所覬覦，市場格局也因此趨於混亂。競爭日益殘酷激烈，而在這個時間節點，賓士按部就班的推出了全新一代C級轎車，新車能否順利殺出重圍，並榮登王者寶座？本期質選車將為您詳細解讀。
一、 基本資訊及產品亮點
全新一代賓士C級於8月27日正式上市，新車共推出4款配置，價格區間為32.52-36.92萬元。新車外觀採用最新家族式設計語言，運動時尚，同時針對中國市場還特供了專屬的“立標版”車型，盡顯尊貴。動力方面，新車全系搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，並配有48V輕混系統。
梅賽德斯-賓士能夠在國內市場取得成功，除了憑藉其自身強大的品牌影響力之外，對於中國消費者的深入研究及透徹瞭解同樣功不可沒。外觀設計方面，全新一代賓士C級採用最新家族式設計語言，年輕時尚的整體氣場與運動氛圍進一步提升，在“年輕化”的潮流趨勢下，賓士當然會選擇順勢而為，全新賓士S級如此，全新賓士C級亦是如此。前臉部分，“夜幕星河”進氣格柵內部由240顆星徽點綴組成，皓夜運動版車型還加入了燻黑的AMG風格包圍，運動感爆棚。除了更強的運動感之外，全新賓士C級還針對中國市場推出了特供的立標版車型。國內消費者對於賓士立標的喜愛已無需多言，而“特供”二字更是完美體現了賓士對於國內消費者極高的重視程度。
尺寸方面，全新一代賓士C級針對軸距進行再加長，達到了2954mm，相較上代車型提升34mm。加長的軸距以及短前懸設計使新車側面看上去十分修長，雖然軸距有所提升，但視覺效果依然協調流暢，車側上提的腰線搭配18英寸輪圈，整體氣質優雅迷人。
內飾在整體風格上的改變同樣醒目，中控臺採用“浮島式設計”，將豪華與科技元素相融合，視覺效果與賓士S級高度重合。配置方面，新車全系標配12.3英寸液晶儀表盤以及11.9英寸豎置中控屏，內建第二代MBUX互動系統，在智慧化方面表現更為出色。
二、產品競爭力分析
對於賓士C級的競爭對手，就算是出於最起碼的尊重，也必須要湊齊BBA這“三駕馬車”。毫無疑問，在國內豪華品牌中型轎車領域內，賓士C級、寶馬3系以及奧迪A4L仍是絕對的老大，至少就目前來看，地位仍不容撼動。由於這三款車型都擁有著各自不同的更新週期和換代頻率，因此相互之間的競爭十分激烈。最近幾年，三款車型的銷量表現基本處於同一水平線，基本上都是交替坐上頭把交椅，但優勢相當微弱，誰也拉開不了很大的差距。
從價格上看，寶馬3系的准入門檻相對更低，入門車型的指導價甚至跌破了30萬大關。全新一代賓士C級的起售價是其中最高的，達到32.52萬元，不過頂配版車型的價格卻又是當中最低的，因此就價格區間來看，三款車型之間的整體差異並不大。
車身尺寸方面，三個品牌都深諳在中國市場的成功之道，“加長”二字似乎也更像是一門顯學。全新一代賓士C級針對軸距進行了再次加長，達到2954mm，雖然仍不及寶馬3系的2961mm，但是對比奧迪A4L的2908mm，還是存在一定優勢。不過拋開資料不談，就日常使用來說，這三款車型的後排腿部空間都相當寬裕，主要差異還是體現在頭部以及橫向空間方面。
動力部分，全新一代賓士C級全系搭載1.5T四缸渦輪增壓發動機，並配有48V輕混系統。雖然寶馬3系以及奧迪A4L並不具備48V輕混系統，但是2.0T發動機擺在那裡，僅看引數表現賓士C級就肯定吃虧，況且這兩位還都有高功率版車型助陣。當然，評價一款車型的動力好壞並不能僅看引數，不過就賬面資料對比來看，賓士C級的這套動力總成，可能除了燃油經濟性之外，還真就沒能佔到什麼便宜。
對比幾年來三款車型的銷量表現，幾乎誰也坐不穩第一的位置，頻繁易主的冠軍寶座也從側面展現了競爭的激烈程度。隨著換代車型的上市，賓士C級或許能享受一段時間的新車紅利，向第一的位置發起衝擊，但另外兩款車型肯定也不會坐以待斃，無論是推出小改款車型繼續提升競爭力，還是透過降價方式來吸引消費者，總之是手段花樣繁多，誰都不會閒著。
配置方面，三款車型總體表現基本處於同一水平線，難以分出伯仲。相對來說，全新一代賓士C級佔據後發優勢，在科技配置方面表現更為亮眼，包括遠端啟動、內建行車記錄儀、手機無線充電、自適應遠近光以及車載空氣清淨機等，而且中控屏尺寸也要更大一些。當然，考慮到價格因素，參與對比的寶馬3系和奧迪A4L並非頂配車型，因此在配置方面並非“完全體”。總體來說，雖然賓士C級在配置方面不乏亮點，但是對比競品優勢並非十分明顯，基本上還是大差不差。賓士的綜合實力是很強，但寶馬和奧迪也絕非善茬兒，三個品牌相互抗衡多年，在產品硬體配置以及品牌影響力方面都不具備完全碾壓對手的實力，偶爾分出的勝負也均在毫釐之間。
三、產品質量&服務趨勢分析
作為梅賽德斯-賓士的王牌產品，賓士C級是否會有發生質量問題的隱患？對此，我們將從過去一年賓士C級車型的故障問題入手，透過故障問題比對，從而初步預測未來新車質量問題的發展趨勢。由於是換代車型，因此我們將透過對賓士C級車系近一年來的投訴情況進行分析。
透過篩選賓士C級車型近一年的投訴資料可以發現，故障問題主要集中在發動機方面，其涉及到 “發動機故障燈亮”和“電動機故障”投訴量相對較多，前者更是突破了百宗大關。透過進一步分析得知，投訴問題大部分均來自2021款車型，賓士C級自2021款車型開始全面換裝1.5T發動機，並在中高配車型上配備48V輕混系統。全新一代賓士C級全系搭載1.5T+48V輕混動力系統，硬體配置與發生問題的老款車型基本保持一致。因此，其存在再次出現上述問題的隱患，不過具體還要待其上市使用一段時間後才能有定論。
隨著我國汽車市場的不斷髮展，品牌售前/售後服務的水平高低，購買體驗的好壞已逐步成為影響消費者最終購買的重要因素。因此我們將基於車質網海量大資料，透過對過去一年品牌或車系普遍存在的服務問題進行分析，為消費者購買車型提供更為客觀的參考依據。
由於全新一代賓士C級是換代車型，因此我們將透過對賓士C級車系一年來的服務問題投訴情況進行分析。透過篩選投訴資料可以發現，“出售問題車”、“不解決問題”、“多次返修”以及“修出新問題”投訴量相對較高，不過均為個位數。透過進一步分析可知，上述問題基本均出現在2021款和2020款車型中，其他年款車型相對較少，而“無零配件”問題的7宗投訴則全部出自2021款車型。
在衡量新車售後服務口碑方面，我們將透過企業對於車主投訴的回覆情況進行分析，相對客觀地對於新車未來的售後服務口碑有所預判。據車質網資料顯示，近一年北京賓士廠家就賓士C級車系投訴的回覆率為99.12 %，可見廠家對於車主的抱怨和提出的訴求非常重視。
四、售後服務政策及網點分佈
梅賽德斯-賓士新車質量保障，自開具零售發票之日起60日內或者行駛里程3,000公里之內（以先到者為準），如因產品質量問題導致需要更換主要總成或主要零件的情況下，消費者可要求更換同款、同型號新車。（備註：主要總成和主要零件種類範圍，以梅賽德斯-賓士品牌乘用車及smart品牌乘用車三包憑證為準，召回以及主動服務措施不適用本政策。）三包期為2年或行駛里程50,000公里，以先到者為準。保修期為3年不限公里（V級車/威霆為3年或60,000公里，以先到者為準）
車輛購買後勢必要涉及到車輛的日常保養，這時品牌經銷商門店的數量多少以及分佈情況就很重要，甚至會對消費者是否購買該品牌車型產生一定影響。據車質網資料統計，北京賓士目前在國內的經銷商門店共677家，覆蓋31個省、自治區和直轄市其中江蘇、浙江和廣東的經銷商數量相對較多。總體來看，北京賓士在經銷商數量方面領先於老對手一汽-大眾奧迪和華晨寶馬，在眾多合資品牌中表現令人滿意。
總結：
毫無疑問，先於寶馬3系和奧迪A4L換代的全新一代賓士C級，除了佔據先發優勢外，在產品力方面同樣有著極強的競爭力，畢竟作為繼賓士S後第二款採用全新家族內飾的車型，光憑這一點，便可吸粉無數。多年以來，在豪華品牌中型車這個小圈子中，BBA的地位幾乎無可撼動，而三分天下的局面也已經持續了很久，從目前的情況看，賓士、寶馬和奧迪依然並不準備給其它競爭者以任何可乘之機。對於全新一代賓士C級來說，除了動力方面給人感覺略顯不穩之外，其它部分幾乎是無懈可擊，不俗的產品實力加之強大的品牌影響力，全新一代賓士C級的市場前景值得期待。