【太平洋汽車網 評測頻道】作為一款暢銷的B級車，雅閣在市場終端獲得了眾多年輕消費者的認可。不知不覺，第十代雅閣已到了中期改款之時，所以今天它來了。雖然新款雅閣所做的“表面功夫”不多，比如更智慧化車機、隔音升級、發力方式最佳化等，但這些都是大家喜聞樂見、有針對性優。那麼藉著這些升級改進，面對凱美瑞等對手時，能否繼續讓它在市場上保持領先？下面一起來看看。
內外最佳化保持年輕
老實說，十代雅閣（詢底價|查參配）是我認為“日系三強”中造型最年輕的一臺。溜背造型配合低矮的車身，營造出頗為時尚動感的姿態，所以你在路上看到它的駕駛者大多以年輕人居多。而這次中期改款車型針對時下年輕人的口味，在動感和精緻感上繼續進化，直白點說就是更年輕了。這次以試駕的銳·混動幻夜版外觀，來跟大家說明新款雅閣的造型變化，特別是全身黑化設計，讓它看上去很“帶勁”。
其實，十代雅閣出眾的實力已經得到市場證明，出色的造型設計是它吸引年輕人的法寶之一。而這次新款雅閣並沒有進行大刀闊斧般的改變，反而經過一番“精細化”改造後，繼續用年輕時尚的顏值，煥發第二春。
新款雅閣內飾沒有明顯差異，雖然賣了兩三年，但現在看起來一點也不過時。這次肉眼可見的最大變化是，升級了HondaCONNECT 3.0智導互聯絡統，智慧化用車體驗上了一個臺階。同時，為了營造更精緻的座艙氛圍，中控臺更換了碳纖維飾件、金屬喇叭罩，並新增了無線充電和全車窗一鍵升降（帶防夾功能），這些升級都是大家喜聞樂見的。
智慧化“短板”一去不復返
全新HondaCONNECT 3.0智導互聯絡統，是這次雅閣試駕會提及最多的一項升級。畢竟智慧化是日系車一直以來的短板，如今本田一再強調的智慧新車機，到底好不好用？所以我們單獨拿它出來好好體驗一番。
從介面UI上說，HondaCONNECT 3.0智導互聯絡統還是比較清晰的，利用不同區塊來標識相應的功能分割槽，邏輯相比上一代系統更加清晰，上手沒有太大難度。而且在高通820A晶片的支援下，實際操作響應速度優秀，基本沒有什麼延時，比起上一代車機有質的飛躍，可惜螢幕比較容易收集指紋。
至於功能層面，HondaCONNECT 3.0智導互聯絡統也很全面，它集成了精準導航、智慧語音助手、手機遠端遙控、車家互聯、娛樂檢索、OTA線上升級等多項功能。看上去很複雜，實際每項功能都很實用，能給到帶來驚喜。
比如語音助手的識別率和反應速度就很不錯，一句“你好，本田”就能啟用。來自科大訊飛的技術，在本田的整合調校下，有著穩定、自然的表現，而且能夠提供多種方言給消費者選擇。可惜這套語音助手目前並不能跟硬體聯動，比如開關車窗、調整空調冷暖還不能辦到，所以提升空間是有的，但對於本田來說已經是一次突破。
還有一個體驗不錯的功能是車家互聯，這也是HondaCONNECT 3.0智導互聯絡統本土化的重要成果之一。內建的天貓精靈能在你回家路上，對家裡的智慧家居進行遠端控制，開好空調、燈光以及音樂，提前做好一切準備“迎接”你回家，智慧讓生活更有溫度。
當然，我覺得最實用的還是手機遠端控制，透過手機APP就能隨時檢視車輛狀態，並能將APP裡的導航資訊傳送到車機上，到達後還能發步行導航資訊到手機上，解決“最後一步”的問題。這樣一來，手機和汽車的隔閡就打通了，對於現在手機不離身的年輕人來說，沒有什麼比用手機檢視更方便智慧了。
除此之外，智慧駕駛部分也有提升，HondaSENSING安全超感加入了TJA交通擁堵輔助功能，可在低速下實現車道保持。也就是說，這個功能的加入，讓新款雅閣在擁堵市區也能實現L2級的輔助駕駛功能。實際體驗可以感覺到，在車道線清晰的市區道路行駛，可以順利自動跟車並提前剎停，重新提速動作也不會過猛，給人可靠舒適的感受，但是車道線模糊的情況下，效果會打折扣而不建議開啟。
熟悉的配方卻更“聽話”
動力系統還是熟悉的配方熟悉的味道，1.5T汽油版和2.0L混動版各司其職，基本滿足大家不同的需求。其中，1.5T渦輪增壓發動機最大功率143kW，最大扭矩260N·m，匹配CVT變速箱；2.0L i-MMD混動系統綜合功率158kW，匹配E-CVT變速箱。雖然兩款動力引數均沒有變化，但體驗有改進，開起來都比以前更聽話了。
先說混動版的體驗，作為可能比豐田混動更優秀的混合動力，新款雅閣銳·混動在低速下行駛非常從容。電動機強悍的扭矩，讓你第一腳油門就能感受到迅猛的推背感，動力響應非常接近電動車。主觀加速感都挺刺激的，而且整個過程持續順暢，沒有半點頓挫和遲疑，表現十分“聽話”。
當然，這除了離不開2.0L i-MMD混動系統出色的動力輸出外，新款雅閣銳·混動也針對現款車型做了一系列最佳化。比如將急加速油門踏板響應提前，營造更加迅猛加速感受；輕微加速時，油門踏板響應更加平緩，讓車輛對你腳步動作的響應更加細膩平順，提升舒適感。
不僅如此，新款雅閣在上坡、高地加速時，發動機轉速比現款更低，燃油經濟性更佳。更重要的是，大家詬病的隔音問題，新雅閣銳·混動調整了排氣管內部造型，讓音質提升。在各種措施加持後，新款雅閣銳·混動實際開起來發動機聲音沒那麼尖銳，動力響應及時，開起來更隨心所欲了。
至於汽油版，1.5T發動機的動力表現也可圈可點，除了功率表現不錯外，推背感也比一般的1.5T持久，這跟它1600-5000rpm寬廣的最大扭矩輸出區間有關。當然，這次改款也對動力輸出進行最佳化，主要在隨著油門深淺，加減速應答性更強；低速剎車效能也有改善，在高速、堵車以及停車場挪車輕制動時，控制起來更隨心所欲。
隔音方面，汽油版也做了一些最佳化，比如油底殼擋油板，從原來的鋼板一體成型，變成現在鋼鋁分割成型，形狀變更剛性提升，從而提升低速下的靜音效能。至於混動版的雙層夾膠玻璃在汽油版上也是有的，跑起來前排噪音比後排小一些。
相較而言，我個人更喜歡雅閣銳·混動的駕駛感，響應更輕快、動力更跟腳，平順性也是一流的。燃油版的動力也不差，平順性也不錯，就是響應不如雅閣銳·混動，但價效比更高，所以最終怎麼選還是按預算吧，我覺得兩套動力完成度都很高，選誰都不後悔。
總結：
一天體驗下來，如果用一個詞去評價新款雅閣，我覺得是不斷進化。這種進化是基於現款而來，特點強化、劣勢彌補。所以新款雅閣變成了更精緻、更智慧、更好開的一臺車，空間不錯、配置齊全、油耗不高、銷量和口碑又有保證，是一款懂你的“顏值實力派”選手。至於接下來的市場表現，等價格吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鍾志濤）